Maritima
Extraits
Sociologie
La verite sur la creation d'une gare maritime a bayonne
La Vérité sur la création d'une gare maritime à Bayonne, par J. Portes,... Date de l'édition originale : 1872 Le présent ouvrage s'inscrit dans une politique de conservation patrimoniale des ouvrages de la littérature Française mise en place avec la BNF. HACHETTE LIVRE et la BNF proposent ainsi un catalogue de titres indisponibles, la BNF ayant numérisé ces oeuvres et HACHETTE LIVRE les imprimant à la demande. Certains de ces ouvrages reflètent des courants de pensée caractéristiques de leur époque, mais qui seraient aujourd'hui jugés condamnables. Ils n'en appartiennent pas moins à l'histoire des idées en France et sont susceptibles de présenter un intérêt scientifique ou historique. Le sens de notre démarche éditoriale consiste ainsi à permettre l'accès à ces oeuvres sans pour autant que nous en cautionnions en aucune façon le contenu.
12/2021
Albums 3 ans et +
Charente-maritime au fil du temps (geste) - cherche trouve et decouvre
Venez decouvrir la culture, l'histoire et la geographie qui font de la Charente Maritime ce lieu si agreable et envoutant, Napoleon, les Carrelets, Royan, Rochefort et bien plus encore vous attendent au travers de plus de 20 grandes illustrations ultra detaillees. Ouvrez l'oeil et le bon !
09/2023
Généralités
Se souvenir de la charente-maritime (geste) (coll. beau petit pays )
La Charente-Maritime il y a 100 ans vue à travers plus de 800 photos et cartes postales anciennes en couleur abordant tous les aspects de la vie quotidienne du département entre 1880 et 1930. Les foires et marchés, les fêtes religieuses et populaires, la vigne, le sport, les monuments disparus ou préservés, les événements tragiques, les personnalités, etc. Près de 160 communes sont illustrées grâce au fonds du plus célèbre collectionneur de la Charente-Maritime : Claude Aubineau.
05/2023
Transports
Cargo à voile. Une aventure militante pour un transport maritime durable
Une aventure militante pour un transport maritime durable En 2020, Christiaan De Beukelaer a passé 150 jours pour parcourir 14 000 milles nautiques à bord de la goélette Avontuur, un voilier centenaire qui transporte des marchandises à travers l'océan Atlantique. En embarquant à Santa Cruz de Tenerife, il voulait comprendre la réalité d'une alternative méconnue à l'industrie maritime sur laquelle repose notre économie mondiale et qui contribue à plus d'émissions de carbone que l'aviation. Ce qui a démarré comme un travail de terrain de trois semaines à bord du navire s'est transformé en un voyage de cinq mois, car la pandémie de COVID-19 a forcé la fermeture de toutes les frontières lors de la traversée de l'océan, empêchant l'équipage de débarquer pendant plusieurs mois. Cargo à voile raconte de manière engageante l'odyssée personnelle qui a changé la vie de Christiaan De Beukelaer et le virage complexe que l'industrie du transport maritime est en train d'opérer pour réduire ses émissions de carbone. La mission de l'Avontuur est plus cruciale que jamais : l'industrie du transport maritime doit de toute urgence cesser d'utiliser des combustibles fossiles. Car si nous ne pouvons pas la décarboner rapidement, nous ne pourrons pas résoudre la crise climatique.
06/2023
Ouvrages généraux et thématiqu
La Saintonge maritime au sortir de la guerre de Cent Ans
A la fin du Moyen Age, les campagnes maritimes saintongeaises sont sur une frontière à plus d'un titre : une frontière politique en cours d'apaisement avec la Guyenne anglaise au cours du xve siècle et une frontière en " falaise de la mer " face à un espace atlantique à la fois redouté du fait des transgressions marines et des descentes ennemies mais qui ouvre également de nouvelles perspectives aux marins saintongeais. A l'écart des grands centres urbains (La Rochelle, Bordeaux ou Saintes), cet espace rural, durement éprouvé par la guerre de Cent Ans, va entamer sa reconstruction en s'appuyant sur cette ouverture maritime qui lui apporte des ressources alimentaires (pêche à pied, pêche en mer, commerce...), des matériaux (matériaux de construction en particulier), de nouveaux arrivants qui viennent compenser les pertes démographiques et également une fenêtre pour s'insérer dans le commerce atlantique en plein essor. Sans parler " d'appel du rivage ", la reconstruction saintongeaise va être accélérée par cette assise littorale. La production en grande quantité du sel, un des produits phares du grand commerce, offre à cette ruralité maritime une ouverture internationale qui est une véritable aubaine en matière d'investissements et d'apports de devises dans un espace dépourvu de grands centres urbains. Sans atteindre le dynamisme des grandes villes-ports de La Rochelle et Bordeaux qui délimitent cet espace au nord et au sud, la Saintonge maritime parvient à une certaine aisance au début du xvie siècle, aisance qui contraste avec l'état de désolation de la première moitié du xve siècle.
06/2023
Histoire militaire
Un siècle maritime. Renaissance de l'Académie de marine, 1921-2021
L'Académie de marine, institution créée en 1752 sous Louis XV et supprimée par la Révolution, a été refondée en 1921. Le développement des questions maritimes dans la France d'alors, militaires, commerciales, juridiques, culturelles ou environnementales, a justifié cette renaissance. A l'occasion de ce centenaire, l'Académie a voulu, plutôt que d'écrire sa propre histoire, illustrer le chemin parcouru depuis le XVIIIe siècle, en particulier au cours de ces cent dernières années. Des évolutions considérables sont en effet intervenues. Les techniques de construction navale, d'observation océanique, de navigation, pour ne citer qu'elles, ont considérablement progressé, au bénéfice des acteurs de l'économie maritime, qu'ils soient armateurs ou pêcheurs, mais aussi au profit des marines militaires. Tous ont dû s'adapter à l'évolution de la situation géostratégique, économique, juridique, environnementale comme à celle des exigences sociétales nouvelles. Cette histoire du monde maritime se retrouve dans l'activité des académiciens. Mais le sujet est immense ; aussi cet ouvrage, volontairement limité dans son volume, l'est également par le nombre des sujets abordés. Certains font défaut, plus encore parce que la place était contrainte que parce que l'Académie y était peu présente.
06/2022
Tourisme France
Le comté de Nice et la maison royale de Savoie
En 1860, Nice ne se détachait pas de la maison de Savoie sans garder une profonde empreinte de nombreux siècles d'histoire partagée. Dans le cadre des manifestations marquant le 150e anniversaire de la réunion de Nice à la France, et en hommage aux ducs et rois qui ont oeuvré à l'essor économique et à l'épanouissement de la culture niçoise, l'ouvrage retrace, de 1388 à 1860, les liens personnels que chacun entretint avec Nice, à travers visites solennelles, interventions, décisions ou réalisations. Chef-lieu de province des États de Savoie, Nice en a hérité une histoire, une culture et un remarquable patrimoine. Au XVe siècle, le duc Louis Ier fit de Nice sa capitale maritime tandis que s'épanouissait le gothique international, illustré dans les superbes retables du Niçois Louis Bréa et les peintures murales des Piémontais Canavesio et Baleison. Au XVIe siècle, Emmanuel-Philibert donna à Villefranche un statut de port de guerre avec sa darse et sa citadelle et offrit un destin italien à Nice. Au XVIIe siècle, Charles-Emmanuel Ier conforta par de grands travaux sa relation commerciale avec le Piémont, puis sous Charles-Emmanuel II s'amorça le grand courant de construction marqué par le style baroque avec des monuments prestigieux, à Nice et dans tout son comté, comme à Laghet, L'Escarène ou Sospel. Au XVIIIe siècle, Charles-Emmanuel III et son fils s'employèrent à l'essor économique de la région par les ambitieuses réalisations du port Lympia et de la voie carrossable de Tende. Illustré de documents précieux, marquants ou inédits, cet ouvrage nous convie à la redécouverte d'un long parcours multiséculaire qui a soudé les Niçois à la maison de Savoie et forgé leur identité.
12/2010
Géologie
Valeurs économiques et industrielles des roches du mésozoïque de la Guinée. Maritime
Ce travail explique la démarche technique et scientifique qui ont permis de découvrir l'importance économique des intrusions mésozoïques, d'établir la nature des contacts entre les différentes formations, et localiser les ressources minérales.
02/2022
Histoire régionale
Histoire maritime d'une île bretonne. Groix du 18e au 20e siècle
Livre d'histoire maritime d'une île Bretonne, très documenté, illustré de nombreux documents d'archives, navires anciens, ports, techniques de pêche, armateurs, etc. Un livre essentiel pour les amoureux de la Bretagne et les passionnés d'histoire maritime.
04/2023
Linguistique
L' enseignement maritime à l'école élémentaire et au cours d'adultes
L' enseignement maritime à l'école élémentaire et au cours d'adultes / rapport présenté au Xe congrès [national des pêches et industries maritimes] par M. Maurice Roger Date de l'édition originale : 1928 Le présent ouvrage s'inscrit dans une politique de conservation patrimoniale des ouvrages de la littérature Française mise en place avec la BNF. HACHETTE LIVRE et la BNF proposent ainsi un catalogue de titres indisponibles, la BNF ayant numérisé ces oeuvres et HACHETTE LIVRE les imprimant à la demande. Certains de ces ouvrages reflètent des courants de pensée caractéristiques de leur époque, mais qui seraient aujourd'hui jugés condamnables. Ils n'en appartiennent pas moins à l'histoire des idées en France et sont susceptibles de présenter un intérêt scientifique ou historique. Le sens de notre démarche éditoriale consiste ainsi à permettre l'accès à ces oeuvres sans pour autant que nous en cautionnions en aucune façon le contenu.
07/2021
Sciences historiques
Jeunesses malheureuses, jeunesses dangereuses. L'éducation spécialisée en Seine-Maritime depuis 1945
La Libération est marquée par une très forte inquiétude des pouvoirs publics face à la délinquance juvénile et, plus largement, face à la jeunesse en difficulté; elle révèle ainsi les fortes perturbations, voire les traumatismes subis au cours de la Seconde Guerre mondiale. Cette prise de conscience se traduit par un appareil législatif affirmant la primauté des conceptions éducatives sur les principes répressifs. Faute de moyens financiers notamment, l'Etat s'appuie au niveau national sur le secteur privé, disposant traditionnellement d'une certaine expérience dans le domaine et de réseaux prompts à soutenir ces oeuvres. Or, la Seine-Inférieure, fortement ébranlée par les séquelles de la guerre, souffre, de surcroît, d'un équipement très insuffisant pour affronter les besoins en matière de prise en charge des mineurs délinquants et en danger. Toutefois, le milieu associatif réussit à rattraper son retard avec l'aide, en particulier, de personnalités locales dont le rôle est déterminant au sein des conseils d'administration. Tout au long de cette période, les établissements spécialisés affinent leurs méthodes et leurs projets pédagogiques grâce aux progrès de la formation des éducateurs et en s'ouvrant aux autres spécialistes de l'enfance. Dès les années 1970, l'évolution du profil des pensionnaires et les critiques qui se développent à l'encontre de l'hébergement classique, ainsi que le climat de restriction budgétaire mais aussi de décentralisation modifient de fait les rapports entre l'Etat et le secteur privé dont les caractéristiques ont désormais peu à voir avec les premières années d'expérimentation.
02/2011
Religion
Le ciel dans la mer. Christianisme et civilisation maritime (XVe-XIXe siècle)
Immense, violente, imprévisible, dévoreuse d'hommes, la mer convie au sacré, et depuis l'aube des temps la religion occupe une place essentielle dans l'existence des gens de mer. Est-il imaginable que leurs conditions de vie, si particulières, n'aient pas d'incidences sur leurs pratiques, voire sur leurs croyances ? Peut-on penser que le temps des Réformes - qui est aussi celui des navigations lointaines - ait fait d'eux des chrétiens semblables à ceux des communautés rurales ou urbaines ? Chez ces hommes séparés de leur famille, vivant dans un cadre et à un rythme si différents, dépourvus de lieux de culte et presque toujours privés de l'assistance de clercs, il semble par exemple établi que le recours aux intercesseurs (Vierge, saints) prenait le pas sur la dévotion au Christ, et que beaucoup de leurs gestes ou de leurs invocations relevaient davantage de la magie que d'un christianisme épuré. Bien d'autres indices encore permettent de déceler une fragilité, une ambiguïté certaines de leurs convictions. L'écho des préceptes et des conduites prescrits par les autorités religieuses leur parvient assourdi, affaibli, avec retard. Ce n'est pas avant le milieu du XIXe siècle que les Eglises se soucient vraiment d'une pastorale qui s'adresse à eux. C'est alors que se multiplient les paroisses côtières, que se répandent les bénédictions de l'océan et les pardons des pêcheurs morutiers, que les aumôneries navales se structurent durablement. Mais, dans le même temps, tandis que s'amorce la déchristianisation des sociétés, les conditions techniques de la navigation se modifient, et le danger se fait moins pressant. Dès lors, le christianisme maritime perd une part de son originalité et de son unité, bien que ces mutations soient désormais masquées par l'image du marin fervent et fidèle façonnée par la littérature.
05/1990
Histoire du droit
Histoire des origines, des progrès et des variations du droit maritime international
Histoire des origines, des progrès et des variations du droit maritime international, par L. -B. Hautefeuille,... Date de l'édition originale : 1869 Le présent ouvrage s'inscrit dans une politique de conservation patrimoniale des ouvrages de la littérature Française mise en place avec la BNF. HACHETTE LIVRE et la BNF proposent ainsi un catalogue de titres indisponibles, la BNF ayant numérisé ces oeuvres et HACHETTE LIVRE les imprimant à la demande. Certains de ces ouvrages reflètent des courants de pensée caractéristiques de leur époque, mais qui seraient aujourd'hui jugés condamnables. Ils n'en appartiennent pas moins à l'histoire des idées en France et sont susceptibles de présenter un intérêt scientifique ou historique. Le sens de notre démarche éditoriale consiste ainsi à permettre l'accès à ces oeuvres sans pour autant que nous en cautionnions en aucune façon le contenu.
03/2021
Récits de mer
Pas de S.O.S. pour le naufrage de la radio maritime
A l'origine, ce livre était uniquement destiné aux enfants de Joël Wanherdrick, mais une fois élaboré, l'auteur s'est aperçu que ce qui y était retranscrit différait notablement de ce que la plupart des autres marins avaient pu raconter de leur côté. Les voyages n'étaient pas régulièrement nimbés d'une ambiance enchantée, les escales passées dans les lieux de " perdition " habituels, les relations humaines à bord loin d'une idylle permanente et la carrière pas toujours menée comme un "long fleuve tranquille". Alors l'auteur a souhaité apporter son témoignage. D'autant que la fonction d'officier radioélectronicien ayant subi de plein fouet l'évolution de ce que l'on appelle "le progrès", a maintenant disparu, du fait de ce même progrès. Et que penser des décisions des manageurs de ces grandes compagnies maritimes, qui ont mené la marine marchande française à sa disparition ? En souvenir de tous ceux qui furent pendant trois quarts de siècle le seul lien entre les navires et la terre et qui contribuèrent anonymement à la sauvegarde de tous.
04/2022
Napoléon
Le blocus. Napoléon et le blocus maritime - Pointe de Bretagne 1793-1815
De 1793 à 1815, la France fait face au plus long conflit maritime de son histoire, marqué pourtant par deux seules grandes batailles : Aboukir en 1798 et Trafalgar en 1805. Mais le blocus maritime qu'imposent les Britanniques se ressent durement sur les côtes, et plus particulièrement celles de la Bretagne. Nous sommes alors en pleine période napoléonienne et le premier consul Bonaparte sera sacré empereur en 1804. Le blocus maritime est une réponse directe au blocus continental imposé par Napoléon et ses vassaux et alliés, de l'Espagne à la Russie, visant à étouffer l'économie de la perfide Albion. Car celle-ci est maîtresse des mers et la flotte française est réduite à néant ou immobilisée dans les ports sous la menace constante des canons anglais qui interdisent toute sortie. Les matières premières issues des colonies et les marchandises manquent, les descentes ennemies se multiplient, affolant les défenses côtières, les espions font florès, les îles de la mer d'Iroise sont un enjeu important... La réponse militaire est entravée, mais des initiatives plus modestes de harcèlement sont prises, visant à percer le blocus ou à arraisonner des vaisseaux marchands : c'est la guerre "de course" qui voit les populations littorales et les marines s'adapter à la contrebande, soit pour la favoriser, soit pour la combattre, suivant à quelle rive de la Manche elle entend servir... Le conflit ne se limite pas au littoral breton, loin s'en faut ! Cependant, un de ses lieux emblématiques est sans conteste l'Iroise, large porte d'accès du port de Brest. Pendant plusieurs années, malgré quelques nuances, les seules voiles qu'on peut y voir sont... anglaises. Le canal de Nantes à Brest sera une autre réponse de Napoléon pour tenter d'amoindrir les effets du blocus sur les voies de circulation. Cette " guerre des côtes " est ici évoquée avec brio par Jean-Jacques Grall, fruit d'un patient travail de collecte d'archives et d'analyse de ses épisodes les plus marquants. Parfois, la réalité dépasse la fiction et on se retrouve plongé dans des aventures dignes des plus beaux scénarios hollywoodiens !
03/2024
Droit
Le droit international de la sûreté maritime de 2002 en Afrique subsaharienne
Les conséquences des évènements dramatiques du 11 septembre 2001 aux Etats-Unis ont assurément marqué un grand tournant dans la réglementation et les pratiques maritimes internationales comme les ont précédés, il y a bien longtemps, les catastrophes du Titanic en 1914 et du Torrey Canyon en 1967. Les évènements de 2001 instituent un véritable droit international de la sûreté maritime consacré par le Chapitre XI-2 de la Convention SOLAS de 1974 telle qu'amendée en 2002 et le Code international pour la sûreté des navires et des installations portuaires (Code ISPS). La particularité de ce droit international de la sûreté maritime est que son entrée en vigueur va entraîner un profond bouleversement des règles de gestion des ports maritimes jusque-là bien établies, en ce sens que les ports sont l'un des deux éléments substantiels de ce droit et c'est une grande première en droit maritime, l'autre élément, pour information, étant bien sûr le navire. Aussi l'intérêt de l'ouvrage est-il d'exprimer autant que faire se peut le choix cornélien par ailleurs indispensable qu'ont eu à faire les Etats de l'Afrique subsaharienne entre l'effectivité obligatoire du droit international de la sûreté maritime de 2002 à court terme mais aussi à tout prix, et la préservation de l'avenir de ce droit dans leurs Etats respectifs et régions, et dont est désormais tributaire leur devenir économique. Mais en fin de compte, qui dit effectivité durable du droit international de la sûreté maritime en Afrique subsaharienne, ne dit-il pas responsabilité collective durable ?
09/2015
Littérature française
L'Aventure maritime vue à travers la campagne du Héron 1732-1735
Selon le contenu du journal de bord, le pilote du Héron semble être un garçon sérieux. Peut-être, même, un peu trop méticuleux. Toujours est-il que la campagne de ce navire, armé par la Compagnie perpétuelle des Indes, va durer longtemps, trop longtemps pour être rentable. Que s'est-il passé pour qu'elle dure un an de plus que la moyenne, malgré tous les progrès réalisés depuis quatre siècles ? Tant en matière de cartographie que de construction navale. Tant en matière d'outils de navigation qu'en méthodes de calcul des coordonnées...
06/2023
Histoire internationale
Le canal de Suez. Une voie maritime pour l'Egypte et le monde
En août 2015 sont inaugurés les nouveaux travaux du canal de Suez. Des trompettes d'Aïda au yacht de l'impératrice Eugénie pour l'inauguration de 1869, c'est toute l'Egypte d'hier qui est alors mise en scène, celle qui a tant fait rêver l'Europe. Ouvert à la navigation en 1869, reliant la mer Méditerranée à la mer Rouge, il bouleverse les routes maritimes et accélère les échanges entre l'Europe et l'Asie. Son histoire est celle des transformations du commerce mondial, depuis l'invention du bateau à vapeur jusqu'aux énormes pétroliers et porte-conteneurs contemporains. Le canal de Suez offre aussi une lecture captivante de l'histoire de l'Egypte depuis deux siècles. Route des empires, il attise la rivalité franco-britannique au XIXe siècle, devient un élément essentiel de la maîtrise de la Méditerranée lors des deux guerres mondiales, nourrit la lutte nationale et se transforme en frontière militaire avec les guerres israélo-arabes. Peu d'autres routes au monde ont soulevé autant de passions et de conflits géopolitiques.
02/2018
Afrique
De la Mutualité maritime en Algérie. La Société d'assurances mutuelles de Bône
De la Mutualité maritime en Algérie. La Société d'assurances mutuelles de Bône. Par M. Jean Stéphan,... Date de l'édition originale : 1914 Le présent ouvrage s'inscrit dans une politique de conservation patrimoniale des ouvrages de la littérature Française mise en place avec la BNF. HACHETTE LIVRE et la BNF proposent ainsi un catalogue de titres indisponibles, la BNF ayant numérisé ces oeuvres et HACHETTE LIVRE les imprimant à la demande. Certains de ces ouvrages reflètent des courants de pensée caractéristiques de leur époque, mais qui seraient aujourd'hui jugés condamnables. Ils n'en appartiennent pas moins à l'histoire des idées en France et sont susceptibles de présenter un intérêt scientifique ou historique. Le sens de notre démarche éditoriale consiste ainsi à permettre l'accès à ces oeuvres sans pour autant que nous en cautionnions en aucune façon le contenu.
09/2021
Essais
Maisons des bords de mer. Modernité et régionalisme en Charente-Maritime (1945-1980)
Objet de rêve, la villa balnéaire formalise une invitation au voyage où, depuis la fin du XVIIIe, architectes et entrepreneurs rivalisent d'invention et multiplient les solutions d'articulation entre l'intérieur et l'extérieur où se déroule une grande part de la vie estivale. Entre 1945 et 1980, la villégiature devient tourisme de masse et les maîtres d'oeuvre doivent s'adapter à ce changement d'échelle. Le marché de la maison individuelle et celui de la maison balnéaire dont elle n'est qu'un aspect en sont bouleversés. La créativité foisonnante qui prévaut encore dans le contexte de la Reconstruction s'essouffle devant les réalités économiques et sociologiques d'une aspiration légitime du plus grand nombre à jouir d'une petite place au soleil en bord de mer. S'appuyant sur le corpus des 12000 maisons individuelles construites entre 1945 et 1980 sur le littoral de Charente-Maritime, à Saint-Georges-de-Didonne, Royan, Ronce-les-Bains, Fouras, Châtelaillon-Plage, La Rochelle, mais aussi dans les iles d'Aix, d'Oléron ou de Ré, l'ouvrage propose, pour la première fois à l'échelle d'un département, un panorama complet de la production des maisons du littoral, des villas modernes les plus inventives à la production de maisons ordinaires qui dessinent le paysage côtier contemporain. L'ouvrage questionne les façons d'être modernes et la place qu'y occupent les architectes et les entrepreneurs concepteurs, la notion de régionalisme au moment de son abandon et de sa renaissance à l'aube des années 1980 sous la forme d'un post-modernisme vernaculaire inventif.
04/2023
Généralités
Les Défis de la souveraineté maritime. Navigations napolitaines en mer ottomane (1734-1856)
Le présent ouvrage entend explorer à partir du cas des navigations napolitaines en mer ottomane entre les XVIIIe et XIXe siècles les tentatives de nationalisation des échanges maritimes et les questions de souveraineté sous l'angle des réglementations, des institutions et du négoce interculturel.
11/2021
Droit international public
La construction maritime au Congo. Hommage au ministre Martin Parfait Aimé Coussoud-Mavoungou
Martin Parfait Aimé Coussoud-Mavoungou peut être considéré comme la cheville ouvrière de la construction maritime au Congo. Il méritait cet hommage de tous ceux qui, dans ce domaine, ont trouvé en lui une sûreté de jugement exemplaire, une science sans faille et un professionnalisme avéré. Volontairement limités aux dix ans du code de la marine marchande de la Communauté Economique et Monétaire de l'Afrique Centrale (CEMAC), révisé à Brazzaville en 2012, et à la célébration des quarante ans de la Convention des Nations Unies sur le droit de la mer de 1982 dite convention de Montego Bay, ces Actes ont pour ambition de faire un point sur ces instruments majeurs mais aussi de célébrer l'uvre d'un érudit du secteur maritime africain.
06/2023
Sciences politiques
L'Union Européenne et la mer ou les limbes d'une puissance maritime
Au-delà de ses mythes fondateurs, l'Europe est un continent maritime qui reste étroitement lié à la mer, par sa géographie comme par son histoire. Alors que reculent les puissances maritimes traditionnelles, Grande-Bretagne en tête, l'Union européenne peut-elle devenir une puissance de la mer, s'appropriant les mots de M. Barroso : " les océans sont l'énergie vitale de l'Europe " ? L'UE perçoit de plus en plus la mer comme source de richesses, mais aussi de vulnérabilités et de dépendances. Elle abandonne son approche sectorielle de la mer à travers une première " politique maritime intégrée " portée par la Commission. En dépit d'atouts économiques, sociétaux et juridiques très favorables, l'Union reste toutefois une puissance maritime essentiellement civile, en quelque sorte hémiplégique. En effet, l'Europe navale, celle des flottes militaires, peine à émerger en dépit de progrès récents, comme l'opération antipiraterie Atalanta. De plus, l'Union ne dispose pas encore d'une stratégie et d'un cadre de gouvernance maritimes qui transcendent les anciens Piliers et permettent d'asseoir un statut de puissance maritime de plein exercice. Liant l'aventure communautaire future à une meilleure appropriation des enjeux de la mer, cet essai de géopolitique découle de travaux de recherche réalisés par l'auteur lors de sa scolarité à l'Ecole de guerre. Il se termine par des propositions de débat, dans une perspective " d'élargissement à l'Ouest " et de dépassement par l'UE des limbes de la puissance maritime.
05/2011
Droit
Guide pratique de droit usuel en matière civile, commerciale, maritime, judiciaire, administrative. rurale
Guide pratique de droit usuel en matière civile, commerciale, maritime, judiciaire, administrative, rurale, etc. , par Abel Baudoin,... avec le concours de Charles de Lajonie,... Date de l'édition originale : 1889 Le présent ouvrage s'inscrit dans une politique de conservation patrimoniale des ouvrages de la littérature Française mise en place avec la BNF. HACHETTE LIVRE et la BNF proposent ainsi un catalogue de titres indisponibles, la BNF ayant numérisé ces oeuvres et HACHETTE LIVRE les imprimant à la demande. Certains de ces ouvrages reflètent des courants de pensée caractéristiques de leur époque, mais qui seraient aujourd'hui jugés condamnables. Ils n'en appartiennent pas moins à l'histoire des idées en France et sont susceptibles de présenter un intérêt scientifique ou historique. Le sens de notre démarche éditoriale consiste ainsi à permettre l'accès à ces oeuvres sans pour autant que nous en cautionnions en aucune façon le contenu.
07/2020
Littérature française
Mise a la consommation des véhicules importés par voie maritime. Nationalisation des véhicules
Dans le cadre du diplôme de licence, option Transport Logistique, j'ai eu l'opportunité de réaliser un stage d'un an (1 an) dans l'entreprise de mon choix. Ayant pour objectif d'obtenir un diplôme en licence dans la filière, transport Logistique. J'ai souhaité réaliser mon stage au sein de l'entreprise SAHEL SHIPPING S. A qui est une société privé qui exerce dans les activités auxiliaires du transport maritime, notamment la consignation, l'affrètement, le courtage et la représentation. Mon stage a été effectué plus précisément à la direction Transit. La DT m'a accueillie du 15 septembre 2021 au 15 décembre 2022. J'ai des lors intégré l'équipe du service Transit en charge du suivi et de la saisie des manifestes. Afin de permettre à l'entreprise SAHEL SHIPPING S. A. d'avoir une facilité de mise en place, de configuration et de gestion du réseau système GAINDE, il nous a été demandé de mettre en place un équipement capable d'effectuer tous ces opérations pour l'entreprise SAHEL. Compte tenu de la grandeur du service transit, nous avons choisir pour la simulation de notre travail, la nationalisation des véhicules importer par voie maritime.
01/2023
Littérature française
C'était un temps béni... Chroniques d'une enfance à Sanvic, en Seine-Maritime
Sanvic, commune désormais rattachée au Havre : un plateau qui domine la mer, les années cinquante... Ce récit s'articule autour d'une identité usurpée, celle d'un frère mort dont on porte le prénom à peine modifié, et la présence du père, inconsolable d'une première perte et qui n'entrevoit pas la singularité de ce nouveau fils censé remplacer le premier. Celui-ci, ainsi que Janus, a le double visage du passé et du futur mais son aspect présent échappe à son géniteur. La dérision parvient à secouer tout cela de son énorme rire !
10/2013
Histoire du droit
Decret du 15 juillet 1858, sur le service special de la gendarmerie imperiale maritime
Décret portant réglement sur le service spécial de la gendarmerie impériale maritime du 15 juillet 1858 Date de l'édition originale : 1858 Le présent ouvrage s'inscrit dans une politique de conservation patrimoniale des ouvrages de la littérature Française mise en place avec la BNF. HACHETTE LIVRE et la BNF proposent ainsi un catalogue de titres indisponibles, la BNF ayant numérisé ces oeuvres et HACHETTE LIVRE les imprimant à la demande. Certains de ces ouvrages reflètent des courants de pensée caractéristiques de leur époque, mais qui seraient aujourd'hui jugés condamnables. Ils n'en appartiennent pas moins à l'histoire des idées en France et sont susceptibles de présenter un intérêt scientifique ou historique. Le sens de notre démarche éditoriale consiste ainsi à permettre l'accès à ces oeuvres sans pour autant que nous en cautionnions en aucune façon le contenu.
12/2021
Droit
Principes du droit public maritime et histoire de plusieurs traités qui s'y rapportent
Principes du droit public maritime et histoire de plusieurs traités qui s'y rapportent / par le Cte Ferdinand Lucchesi-Palli ; ouvrage traduit de l'italien, par J. Armand de Galiani,... Date de l'édition originale : 1842 Le présent ouvrage s'inscrit dans une politique de conservation patrimoniale des ouvrages de la littérature Française mise en place avec la BNF. HACHETTE LIVRE et la BNF proposent ainsi un catalogue de titres indisponibles, la BNF ayant numérisé ces oeuvres et HACHETTE LIVRE les imprimant à la demande. Certains de ces ouvrages reflètent des courants de pensée caractéristiques de leur époque, mais qui seraient aujourd'hui jugés condamnables. Ils n'en appartiennent pas moins à l'histoire des idées en France et sont susceptibles de présenter un intérêt scientifique ou historique. Le sens de notre démarche éditoriale consiste ainsi à permettre l'accès à ces oeuvres sans pour autant que nous en cautionnions en aucune façon le contenu.
10/2020
Economie
Organisation du trafic maritime en Afrique. Usages du bordereau de suivi de la cargaison
La République du Congo comme certains pays côtiers africains s'est imposé sur l'échiquier international grâce au Bordereau Electronique de Suivi de la Cargaison (BESC). Ce dispositif qui s'inscrit dans la technologie de communication permettant la modernisation apparait comme un moyen de résistance à l'hégémonie des puissances maritimes européennes dont l'influence se voit réduite. Il permet au Congo et à l'Afrique de reprendre le contrôle sur leurs activités.
07/2015
Histoire internationale
Echanges culturels et commerciaux dans la Méditerranée moderne. L'héritage maritime de Fernand Braudel
Face à l'héritage incontournable de Braudel, l'auteur donne la parole à douze chercheurs d'horizons différents pour réévaluer l'historiographie méditerranéenne et clarifier certains aspects de l'histoire socio-économique de la Méditerranée de l'époque moderne. Il en ressort une vision contrastée et enrichissante s'inscrivant dans le cadre de Malte et du Maghreb, ce qu'on a appelé les Etats barbaresques, représentant respectivement les centres de la guerre de course chrétienne et musulmane.
04/2021
