Roudier

"Mes docs en forme - Les Pompiers", un imagier documentaire tout-carton en forme de camion de pompiers pour les enfants dès 3 ans. Un format spécial petites mains Un petit format spécialement pensé pour les petites mains des enfants de 3 ans. Un objet solide et ultra-maniable, avec ses pages cartonnées faciles à tourner. Un livre petit format facile à glisser dans le sac pour la journée. On peut l'emmener partout avec soi. Un imagier en forme Un livre en forme de camion de pompiers, pour une identification immédiate du sujet et attiser la curiosité des enfants. A l'intérieur, une centaine d'illustrations légendées sur fond blanc pour découvrir la vie des pompiers et assurer une bonne lisibilité. Un vocabulaire riche et précis pour découvrir et apprendre à nommer. Un imagier documentaire très riche Une première découverte de l'univers des pompiers de façon multi-thématique : la caserne, le parcours sportif des pompiers, le déroulement d'une mission, la tenue de soldat du feu, les interventions, le feu de forêt, le matériel, le véhicule de secours routier, l'évacuation, le sauvetage en montagne, les véhicules, le camion avec la grande échelle ! Un livre à prendre, à regarder, à manipuler, à explorer, sans jamais se lasser.

CASH. Situé dans l'Indonésie contemporaine des voyous et des mafieux, le nouveau roman d'Eka Kurniawan est une époustouflante variation sur le thème de la vengeance. Témoin du viol d'une simple d'esprit par deux policiers, Ajo Kawir en est traumatisé au point de devenir impuissant. L'adolescent va découvrir dans la bagarre un dérivatif à sa frustration sexuelle. Précédé par sa réputation, il est bientôt engagé pour liquider un caïd local. L'affaire se corse lorsque, à l'issue d'un corps à corps d'anthologie, il tombe amoureux de la somptueuse jeune femme employée comme bodyguard par sa future victime. Quand il lui avoue son infirmité, elle déclare vouloir l'épouser malgré tout. Mené tambour battant, le récit nous transporte alors dix ans plus tard. Ajo Kawir est à présent chauffeur routier, et semble avoir trouvé, à sillonner l'Ile de Java, une forme de sagesse. Provocations, courses-poursuites, combats de boxe, rien ne l'ébranle... si ce n'est la nostalgie qui l'étreint. Sans cesse contrebalancées par le romantisme presque naïf de ce dur à cuire, les innombrables péripéties qui jalonnent son parcours vont conduire le lecteur éberlué vers un dénouement aussi inattendu que féministe, et profondément réjouissant.

Environ 50 % des condamnations prononcées chaque année concernent des infractions routières (circulation routière et transports) Les plus de l'édition 2022 du Code de la route : - Nombreux décrets : contrôle techniques des 2-roues, 3-roues... - un commentaire pratique actualisé des textes, y compris les plus récents, pour vous aider à comprendre le droit routier et à mesurer les implications de ses nombreuses évolutions ; - appendice riche de 27 rubriques qui concernent aussi bien les véhicules proprement dits que l'enseignement de la conduite, le contrôle technique, le permis de conduire, les taxis et les voitures de tourisme avec chauffeur (VTC), ou les transports routiers ; - Inclus : le Code en ligne, enrichi, annoté et mis à jour en continu. Cette 22e édition du Code de la route estintégralement annotée et commentée. Ces commentaires - de l'ensemble des textes, y compris des plus récents - aident à mesurer pleinement les implications des nombreuses évolutions du droit routier. Ils sont complétés par un appendice constitué de 27 rubriques qui concernent aussi bien les véhicules proprement dits que l'enseignement de la conduite, le contrôle technique, le permis de conduire, les taxis et les voitures de tourisme avec chauffeur (VTC), ou les transports routiers. L'édition 2022 du Code de la route est notamment à jour des textes suivants : - décret du 3 janvier 2022 fixant, en application du cinquième alinéa de l'article L. 130-9 du code de la route, la procédure d'expérimentation de la constatation des niveaux d'émissions sonores des véhicules en mouvement par des appareils de contrôle automatique fixes et mobiles et modifiant le code de la route ; - décret du 28 décembre 2021 relative à la publicités en faveur des véhicules à moteur ; - décret du 28 décembre 2021 relatif à la promotion des mobilités actives, ou partagées, ou des transports en commun dans les messages publicitaires en faveur de véhicules terrestres à moteur ; - décret du 15 octobre 2021 relatif à l'application des mesures en matière de sécurité routière prévues par la loi n° 2021-646 du 25 mai 2021 pour la sécurité globale préservant les libertés ; - décret du 9 août 2021 sur la mise en place du contrôle technique des véhicules motorisés à deux ou trois roues et quadricycles à moteur ; - décret du 29 juillet 2021 portant sur le poids et dimensions des véhicules terrestres à moteur ; - décret du 29 juin 2021 portant application de l'ordonnance n° 2021-443 du 14 avril 2021 relative au régime de responsabilité pénale applicable en cas de circulation d'un véhicule à délégation de conduite à ses conditions d'utilisation ; - décret du 11 juin 2021 sur l'agrément de gardien de fourrière ; - loi du 25 mai 2021 sur la sécurité globale préservant les libertés ; - ordonnance du 14 avril 2021 sur le régime de responsabilité pénale applicable en cas de circulation d'un véhicule à délégation de conduite et à ses conditions d'utilisation.

Depuis le début du XXe siècle, le fait divers s'est imposé à la une des journaux. Il fascine. Qui n'a pas eu le réflexe, en ouvrant son quotidien, de lire d'abord ces histoires inattendues ou le drame le dispute à l'insolite ? Puisant dans les archives et dans la presse eurélienne et nationale, Alain Denizet a sélectionné deux-cents faits divers de 1950 à 2020, matière première de ce second volume. Ils concernent tout aussi bien le crime, le vol, l'escroquerie, l'accident, l'incendie que les atteintes à l'environnement, les incivilités, le trafic de drogue ou les affaires de moeurs. Au détour des pages, le lecteur rencontrera Monsieur " Camille " jugé pour proxénétisme, un " papa en colère " sur le toit de la cathédrale, Jean Dupont, assassin de sa fille, Babar en vadrouille, un routier prisonnier en Iran, un colonel des pompiers, braqueur de banques, des soucoupes volantes, des dealers en " go fast " ou encore la tempête de 1999... Qu'on ne s'y trompe pas : le fait divers ne se résume pas à l'anecdote s'il est, comme dans ce livre, brillamment replacé dans son contexte. Il est alors une porte d'entrée pour tous dans l'histoire. Et le talent de l'historien Alain Denizet permet de comprendre alors toute l'Histoire.

Il pleut. Il pleut sur les fleuves. Il pleut sur la France et sur les esprits. Dans son officine rongée par l'humidité et hantée par les cloportes, Gus Carape, détective privé à Bordeaux, disjoncte. Pas un client. Les amours s'étiolent. Le niveau des eaux et la pile des factures montent. Gus Lapoisse est prêt à tout pour un peu de soleil et beaucoup d'argent... Recraché par un train, feutre trempé sur la tête, un inconnu débarque Gare Saint-Jean. L'homme recouvre la liberté au bout de trois ans de prison. C'est un type brisé qui marche sur le pavé mouillé des ruelles mal famées du Port de la Lune. Qui est-il, celui qui a été riche et puissant ? Qui est-il, celui qui s'avance en habits de clochard mais que les femmes du monde reconnaissent comme leur ancien séducteur ? Qui est-il, celui qui faisait et défaisait les politiques ? Qui est-il enfin, celui qui, plutôt que de réintégrer la brasse du fric et le monde privilégié d'où il vient, s'embarque dans sa Mercedes et décide d'assassiner sa vie ? A l'aube d'un suspense surfilé par la vitesse, le téléphone portable, la folie du trafic routier, le dérèglement des saisons, l'incohérence des conversations glanées ici et là, se dessine le destin croisé de deux hommes sur une autoroute.

A l'approche des fêtes de fin d'année, l'Art Urbain étincelle à tout va et la profusion de couleurs et de créativité apporte une touche d'optimisme dans une période troublée. Concilier passé et présent anime cette parution de GraffitiART. Notre exploration des rues de Belfast révèle une histoire captivante et une tradition d'art mural qui se nourrit de blessures passées. (...) La transformation du Tunnel des Tuileries à Paris est un parfait exemple. En quelques mois, le tunnel routier dont la piétonisation a fait couler beaucoup d'encre a fait sa mue en galerie couverte plébiscitée par les artistes et les Parisiens. Côté Talents, la singularité des projets et des réalisations guide notre sélection. Ainsi SETH, son imaginaire et ses vortex sont à l'affiche au moment où son actualité n'a jamais été aussi riche. Dans un style aussi unique, Bordalo II revendique à travers son bestiaire et ses compositions à base de déchets à recycler une conscience environnementale sans faille. Complètent notre line-up, Madame et ses collages poétiques, Manolo Mesa et ses natures mortes en format XXL, et Zabou et ses visages hyperréalistes du quotidien. Toute l'équipe de GraffitiART vous souhaite de joyeuses fêtes et vous donne rendez-vous en 2023 pour de nouvelles aventures éditoriales. Le Street Art en joie

La création du contournement routier de l'agglomération de Coutances a été l'occasion de lever partiellement le voile sur le passé gaulois de ce secteur du Cotentin. Deux sites, Bricqueville-la-Blouette "La Roguerie" et Orval "Les Pleines" , ont plus particulièrement été documentés à cette occasion. Pour des raisons différentes, ces deux gisements éclairent sous un nouveau jour l'âge du Fer régional. C'est la découverte d'une tombe à char du début de La Tène moyenne qui retient l'attention. Mise au jour en marge d'un habitat enclos, cette structure particulièrement riche en mobilier métallique constitue à ce jour l'exemplaire le plus occidental de ce type de sépulture. Mais en dehors de cette tombe, le site d'Orval a également permis l'approche d'un puits dont le fond toujours gorgé d'eau a livré un bel assemblage de la période augusto-tibérienne. Parmi les vestiges qui y ont été rencontrés, un seau, au mode d'assemblage particulièrement élaboré, mérite une attention toute particulière. Mais au-delà de ces deux sites, la compilation des données acquises sur le tracé du contournement de Coutances et de celles, anciennes le plus souvent, disponibles sur la ville elle-même, permet d'entrevoir la mise en place du paysage de ce secteur, depuis son origine jusqu'au plein développement de l'aire urbaine de Coutances/Cosedia.

Partout dans le monde, des chercheurs révolutionnent nos connaissances sur l'esprit humain. Ils travaillent sur la mémoire, les émotions, la personnalité. Ils sont spécialisés en psychologie de l'enfant, en psychologie clinique, en psychologie cognitive ou en neurosciences. La plupart de ces psys sont " nouveaux " pour le grand public. Leurs théories, souvent fascinantes, ne sont connues que de quelques experts. Nous avons demandé à de jeunes psys d'aller interroger ces grandes figures de la psychologie moderne. Au fil des pages, des questions essentielles sont abordées : Quelle est la part de l'inné et de l'acquis ? Les enfants sont-ils déterminés par l'éducation de leurs parents ? La morale est-elle naturelle ? Peut-on réduire l'esprit au cerveau ?. Des expériences passionnantes sont racontées : l'effet Pygmalion, l'expérience du chamallow, le rejet d'une paie inégale, la " technique de l'enfant perdu dans un centre commercial ", etc. Des théories fascinantes explicitées :1'" altruisme réciproque ", l'" environnement non partagé ", la capacité à voyager mentalement dans le temps, etc. De nouvelles formes de psychothérapies exposées : la thérapie des schémas, la thérapie de l'acceptation et de l'engagement. Ce livre est une rencontre avec trente-sept des psys les plus éminents de notre temps. Ils nous racontent ce que l'on sait aujourd'hui de l'esprit humain

La Société normande d'Ethnographie et d'Art populaire, fondée à Honfleur ouvre sa carrière en publiant une série de biographies locales et maritimes... Le titre de ce livre a une saveur de terroir qui indique de quels hommes il s'agit. Cependant il ne faudrait pas croire que nous aurons à présenter quelques-uns de ces illustres marins qui ont laissé dans les événements de leur temps et de leur pays une trace profonde et ineffaçable : notre galerie honfleuraise sera composée de figures secondaires. Mais ces figures ont eu leur importance ; les pilotes de la "noble ville de Honnefleur" sont nommés en première ligne dans le Routier de la Mer, publié en 1483. Ils ont été mêlés à de grands événements ; leurs navires ont abordé des premiers sur les rivages inconnus des deux Amériques. Nous n'avons pas le droit de revendiquer de grands hommes, mais des marins hardis, des pilotes audacieux, de vaillants officiers. Avec eux, on alla visiter le Brésil et peut-être le cap de Bonne-Espérance, pêcher sur le banc de Terre-Neuve, explorer l'Amérique septentrionale, le golfe et les bouches du Saint-Laurent, fonder Québec... Nos compatriotes se montrent des capitaines très appréciés et très utiles dans les guerres d'escadre et de course. C'est donc un dessein tout naturel que d'en raviver les souvenirs éteints (extrait de l'Avant-propos de l'édition originale de 1897.

Sous l’impulsion d’un couple d’instituteurs, les Puget, les écoliers de ce petit village de 400 habitants situé dans un vallon de la zone viticole réputée des Corbières, au sud de l’axe routier qui va de Narbonne à Carcassonne, font le récit de leur guerre. De la mobilisation à la Libération, ils dressent un tableau à la fois naïf et très précis de la vie du village : l’absence des hommes retenus prisonniers en Allemagne, les privations (avec le détail des rations qui ne cessent de diminuer), l’arrivée des Allemands au lendemain de l’occupation de la zone libre en novembre 1942, le maquis, la victoire des Alliés et le retour des prisonniers... Tout est évoqué dans ces rédactions d’enfants âgés de 7 à 12 ans, parfois accompagnées de dessins. La liberté de ton étonne, les enfants souhaitant la défaite de l’Allemagne, prenant parti pour le maquis, comme l’acuité du regard qui dénonce le marché noir et les profiteurs ou bien encore décrit avec minutie les plaintes des ménagères ou des artisans. Publié une première fois en 1978 chez Privat, cet ouvrage considéré aujourd’hui par les historiens comme une source majeure sur la vie quotidienne pendant la Seconde Guerre mondiale, était épuisé depuis de nombreuses années. Cette édition mise à jour et enrichie par les dessins reproduits dans un cahier hors texte en couleurs est présentée et annotée par Rémy Cazals.

"Mais la vie n'a pas de prix ! " est la première réponse communément obtenue des citoyens interrogés sur la valeur de la vie. L'opinion publique fait du lien entre l'argent et la vie un sujet tabou. Or, ce tabou nous coûte cher, alerte Jérôme Mathis, tant du point de vue économique qu'humain. La France en aurait d'ailleurs payé le prix fort avec la crise du Covid-19. Dans ce livre plein d'enseignements, découvrez combien la valeur de la vie diffère d'une administration française à une autre ; pourquoi les tribunaux et le droit français sont inadaptés aux enjeux du XXIe siècle ; quelle incidence a la réforme du prix du soin sur les pratiques hospitalières et le tri des patients ; comment le point de vue des économistes chargés d'assigner un "prix" à la vie s'est transfiguré au cours des dernières décennies ; et pourquoi il ne faut pas conférer la même valeur à toutes les vies dans la programmation des voitures sans conducteur et, plus généralement, de l'intelligence artificielle et, plus généralement, de l'intelligence artificielle et des robots à venir. Combien vaut une vie ?? montre que le temps est venu d'attribuer une valeur transparente à la vie afin d'engager la France dans une gestion plus cohérente de l'ensemble des risques auxquels sont exposés les citoyens (alimentaire, écologique, industriel, nucléaire, routier, sanitaire, technologique, terroriste...).

L'entreprise Vaillante est démantelée par Slate, qui démonte les enseignes Vaillante pour les remplacer par les siennes. Vaillante n'existe plus. Jean-Pierre Vaillant s'est jeté d'un précipice ; il lutte entre la vie et la mort au centre médico-chirurgical des Invalides. Michel Vaillant, terrassé de n'avoir pu sauver son frère, abandonne tout pour conduire des camions sur les pistes du Kivu. Il brave tous les dangers pour sauver un chauffeur routier blessé. Pitoyable défi pour un pilote qui n'a pu sauver son propre frère... Mais à La Jonquière, on lutte contre le destin. Françoise décide que Vaillante doit repartir à zéro. Avec l'aide de l'Oncle Benjamin, elle achète deux monoplaces électriques, et c'est dans un simple garage de La Jonquière que Patrick et sa bande de Now Future préparent les deux Formule E pour le premier ePrix de Paris. Michel acceptera-t-il de reprendre le volant ? La course se disputera autour des Invalides ; autour de Jean-Pierre, luttant lui aussi... Michel se montrera-t-il à la hauteur de ce défi symbolique ? Faudra-t-il le retour de Steve Warson à la compétition pour décider le champion français ? Après un album qui le laissait au pied du mur, cette nouvelle aventure du coureur mythique le ramène sur la ligne de départ. L'ADN des Vaillant n'est-il pas la famille, et la course ?

Bertrand Du Guesclin (1320-1380) est un des personnages les plus importants de l'histoire de Bretagne, de France, et même de l'Europe occidentale. On pourrait croire qu'on connaît tout sur lui. En réalité, les recherches les plus récentes au sein des archives permettent d'en dresser une biographie renouvelée. Héros pour beaucoup, traître pour d'autres, Du Guesclin ne laisse pas indifférent. Né dans une grande famille bretonne, seigneur de moyenne envergure, il devint deux fois connétable, de France et de Castille, deux fois duc, deux fois comte, et peut-être roi. Chevalier, chef routier et même entrepreneur de guerre, il fut tout cela à la fois, à la croisée des chemins d'une Europe en pleine transition. Dans un récit haut en couleur, Frédéric Morvan retrace le destin flamboyant de ce grand conquérant aux méthodes parfois discutables, mais mû par l'idéal chevaleresque de son temps. Professeur agrégé d'histoire, docteur en histoire médiévale, Frédéric Morvan est spécialiste de la féodalité bretonne et de la guerre au Moyen Age en Bretagne. Il est président du Centre d'Histoire de Bretagne/Kreizenn Istor Breizh. Il a notamment publié La chevalerie de la Bretagne au Moyen Age (Presses universitaires de Rennes, 2009), Les Bretons. L'esprit valeureux et l'âme fière (1870-1970) (Michel Lafon, 2014) ou encore Bretagne, l'histoire confisquée (Cherche Midi, 2017) et dirigé plusieurs volumes aux éditions Encyclopédie de la Bretagne.

La pimpante Auberge des Glycines jouit d'une excellente réputation pour sa table et son cadre. Emma Célérier, âgée d'une trentaine d'années, en est devenue propriétaire après avoir rencontré René Bachou, un marchand de bestiaux, dans le routier où elle travaillait comme serveuse. Cet homme marié, riche et autoritaire, capable d'autant de violence que d'amour, est tombé éperdument amoureux de la jolie et douce femme. Mais, au lieu de lui proposer une union, il lui a offert une corbeille : une propriété et de quoi vivre par elle-même. Elle est ainsi devenue la maîtresse officielle de cet homme, assez influent dans son pays pour qu'un tel statut soit connu et toléré, dans une complicité silencieuse dont seuls les gens de pouvoir peuvent bénéficier. Ainsi va la vie d'Emma, jusqu'au jour où un pensionnaire inattendu arrive à l'auberge : Jacques Moret, l'instituteur qui doit effectuer un remplacement à l'école du hameau. Il s'éprend de sa charmante hôtesse, belle et sensuelle, et, malgré leur différence d'âge, Emma ne résiste pas à celui qui lui fait découvrir l'émotion du rêve. Rencontres cachées, amours passionnées à l'insu du tout-puissant René : une véritable et sincère relation se tisse. Consciente de l'amour que lui porte son bienfaiteur et de ce qu'elle lui doit, Emma vit très mal cette situation d'adultère. Le dilemme s'annoncera d'autant plus déchirant lorsqu'elle apprendra qu'elle porte un enfant.

Il n'y a pas d'âge pour (re)changer de voie ! Certaines vies ressemblent à des autoroutes au tracé rectiligne, d'autres à des chemins pleins de virages et d'incertitudes ; la mienne fait partie d'une dernière catégorie : l'échangeur routier ! J'ai si souvent sauté d'une vie à l'autre, changé de métier et même de pays que je suis devenue une " super experte " en modification de trajectoire. J'ai compris une vérité absolue sur ces tournants : ils sont à la fois des moments angoissants et l'occasion stimulante de faire le point sur soi et sur ce qui nous encombre. En réalité, le changement de vie n'existe pas. De notre naissance jusqu'aux derniers instants, nous poursuivons une aventure unique, la nôtre. Mais cette vie singulière n'est pas un destin. Nous avons notre mot à dire, à chaque instant, y compris dans les périodes les plus critiques où tout semble nous échapper. Avec ce guide, je vous aiderai à faire le tri entre ce que vous souhaitez garder et ce que vous voulez abandonner. Je vous aiderai à découvrir vos talents et à savoir les transformer en opportunités. Comme ces milliers d'hommes et de femmes que j'ai eu le bonheur et la chance d'accompagner dans mes différentes missions de formation et de coaching, je vous enseignerai à faire preuve d'empathie et de bienveillance envers vous-même afin de trouver ce qui vous convient vraiment.

20 ANS AU COEUR D'UN CLUB MYTHIQUE Issu d'une famille modeste, fils unique de chauffeur routier, Jean-Pierre Caillot aurait pu faire comme tant d'autres, prendre la suite de son père et connaître une vie paisible et ordonnée. Mais il a préféré casser les codes et se lancer un défi fou, redonner ses lettres de noblesse à son club de coeur, le Stade de Reims. En 20 ans de présidence, il a, non sans mal, ramené le club champenois dans l'élite du football français. Il lui a offert des installations enviées de beaucoup. Il lui a même refait goûter, l'espace de quelques semaines, au plaisir des joutes européennes. De sa passion précoce pour le Stade de Reims enfant, à la qualification de son club pour une coupe européenne, Jean-Pierre Caillot se raconte. Sa rapide paternité, ses prises de pouvoir et de positions, l'entrepreneuriat, le management, les difficiles soirées de défaite ou de relégation, les grandes émotions du succès, les mercatos difficiles. Comment développer une société de transport qui porte son nom et en faire le dixième employeur de la Marne ? Comment gérer ses relations avec des acteurs si différents et si volatiles du monde du football ? Comment se réinventer dans un environnement parfois hostile ? Comment le football peut aussi ouvrir d'autres portes ? Comment mener de front toutes ses responsabilités ? Bienvenue dans les coulisses d'un club historique, dans la vie d'un président singulier, passionné.

Dans les décennies d'après-guerre, des milliers de kilomètres de routes et d'autoroutes sortent de terre pour soutenir l'intensification du trafic et relier, à travers les paysages agricoles remembrés, les métropoles aux zones industrielles, ports, aéroports, centrales électriques et complexes touristiques. C'est le début d'une "Grande accélération" qui bouleverse la production de l'espace. Sur les chantiers, le béton coule à flots tandis que le bruit des machines (qui ne font pas grève) a remplacé le tumulte des terrassiers. La chimie et l'industrialisation des techniques affranchissent la construction des contraintes du relief, du climat et de la géologie : "abstraire le sol" pour faire passer la route - et supporter le poids des camions - devient un leitmotiv de "l'aménagement du territoire" qui nécessite l'extraction et le déplacement continus de milliards de mètres cubes de terres, sable et granulat. Si les dégâts se font rapidement sentir dans le lit des rivières, les abords des carrières et dans l'atmosphère - sans parler de la mortalité sur les routes -, la frénésie du bitume n'a jamais faibli : il faut sans cesse réparer, épaissir, étendre cette infrastructure dévoreuse d'hectares et d'argent public. Ce livre offre une remarquable vue en coupe de cet engrenage technique, économique et politique. Alors que les luttes se multiplient contre le modèle routier et l'industrie cimentière, il identifie quelques verrous qui rendent le bâti si pesant. Un préalable pour penser des perspectives plus légères.

"Mon ami Jean-Marie Martin a-t-il rédigé un évangile apocryphe ? Ceux qui liront cet ouvrage pourraient avoir la tentation de le penser. Dans ces pages, je ne trouve pas de différences avec le Christ des Evangiles. L'originalité de ce livre, à mes yeux, réside dans les êtres que Jésus rencontre. L'accent est mis sur la psychologie d'un Zachée, d'une Samaritaine, d'un fils prodigue. Cette tonalité imprime une dimension originale. Voilà restituées les scènes, illustrées d'éléments de la vie quotidienne, de la description des lieux, de la psychologie supposée des personnages. Nous nous retrouvons dans ces personnages qui ont croisé la route de Jésus. Nous pouvons ainsi mieux nous identifier à eux. Dès les premières pages de ce récit, nous entrons dans l'atmosphère de la Palestine du temps de Jésus. Jean-Marie nous captive. Sa relecture de l'épisode du retour de l'enfant prodigue a des saveurs inattendues, le Jeudi saint et les ruminations de Judas, les angoisses de Pierre montré d'un doigt soupçonneux après l'arrestation de Jésus, la douleur de Marie, transfigurée par sa mission de consolation… autant de passages qui nous tiennent en haleine pour mieux nous introduire au coeur de ces instants où se jouaient le sort du monde. Il s'adresse au public d'aujourd'hui, friand de ces anecdotes, de ces ambiances reconstituées, de la palette des émotions, des réactions, des bruits, des odeurs… et qui aime se laisser guider dans les profondeurs par des chemins de traverse..." extrait de la préface de Stan Rougier.

George Smiley est un petit monsieur bedonnant et myope, que sa femme, Ann, trompe parfois et même souvent. Ce personnage un peu effacé, qui se perd facilement dans l'anonymat de la foule londonienne, est aussi le chef des Services secrets britanniques, que dans les romans de le Carré on appelle le Cirque. Ayant démasqué le traître, " la taupe ", qui s'était infiltré au plus haut niveau dans cette organisation, Smiley a pour mission de " nettoyer les écuries ". Dès le premier jour de son entrée en fonction, George Smiley passe à l'attaque. Son adversaire, c'est Karla, nom de code de l'officier traitant soviétique, qui a conçu le plan aboutissant à la ruine du Cirque. Et pour soldat, Smiley va choisir Gerald Westerby, vieux routier de l'Asie où l'ont entraîné ses reportages, rescapé de plusieurs journaux et de quelques mariages, et demeuré malgré tout cela un éternel collégien. Comme un collégien, deuxième volet de la " trilogie des Smiley ", est un des romans les plus riches que le Carré nous ait donnés. Échappant à l'espace confiné des bureaux où les Services secrets livrent leur obscur combat, il nous entraîne à travers l'Extrême-Orient. Il brosse un tableau impitoyable de toute cette faune qui peuple les beaux immeubles de Hong Kong, les boîtes de Bangkok ou les baraquements climatisés des bases américaines. Et tout cela avec cet humour corrosif qui ne sert sans doute qu'à masquer la secrète blessure d'une tendresse déçue.

A l'occasion du centenaire du scoutisme catholique en France, Christophe Carichon, spécialiste de l'histoire du scoutisme, nous entraîne dans une galerie de portraits des grandes figures qui ont fait le mouvement. Ces personnages hauts en couleurs, généreux dans leur engagement, fidèles jusqu'au bout à leur promesse, ont adapté et diffusé dans notre pays la géniale invention de Baden-Powell. Prêtres, laïcs, étudiants et généraux, ils nous font revivre les grandes heures du scoutisme, de la fondation de la Fédération nationale catholique des Scouts de France en 1920 à nos jours. Le chanoine Cornette ou "le Vieux Loup" , le P. Sevin, déclaré vénérable en 2012, Michel Menu, père des raiders et des goums, Guy de Larigaudie, "routier de légende" , Jeanine Chabrol, première cheftaine de louveteaux, Arthur de Salins, héros de guerre et mémorable chef-scout, et tant d'autres ont vécu et porté cet idéal. Une place est aussi faite aux fondateurs des Guides et Scouts d'Europe et des Scouts unitaires de France, à l'heure où les mouvements choisissent d'incarner différemment l'héritage scout. Anecdotes, détails d'archives, photos inédites, ce livre est une mine pour ceux qui s'intéressent, de près ou de loin, à cette aventure unique qui conquiert encore aujourd'hui plus de 150 000 jeunes Français. Christophe Carichon est historien et chercheur associé au Centre de recherche bretonne et celtique (université de Brest). Spécialiste reconnu de l'histoire du scoutisme, il y a consacré sa thèse de doctorat. Il est l'auteur de nombreux articles et de plusieurs ouvrages couronnés par des prix littéraires.

Grand chef cuisinier aux côtés des Escoffier, des Rambert et des frères Rouzier notamment, le Bressan Benoît Perrat (1873-1957) exerça son art dans les restaurants de tout premier ordre (Lyon, Genève, Paris, York, Berlin, Dresde) puis dans les cours princières et royales d'Europe centrale de la Belle Epoque (Saxe, Bavière, Roumanie, Hongrie). Contraint par la Grande Guerre à quitter ceux qu'il avait somptueusement servis, il retrouve ses terres natales et s'installe quelque temps après à Vonnas (Ain), la "Mecque de gueule", où il tiendra jusqu'à la Seconde Guerre mondiale toujours avec panache et distinction, jusqu'au raffinement ultime, la table et le Grand Hôtel Moderne. Il y rédigera sa célèbre "rhapsodie culinaire et gastronomique", Cornus en Bresse (1932) – rééditée en 2002 – et en 1938 sa Hongrie gourmande, restée inédite et publiée ici pour la première fois. Ce recueil surprenant assemble une centaine de ses recettes magyares récolées au gré de ses rencontres, de ses pérégrinations, de ses affectations et de ses enchantements. Récolées... ! C'est peu dire. Benoît Perrat y atteste surtout le "véritable esprit de la gastronomie qui est un patrimoine vivant, en évolution constante, ouvert à toutes les influences extérieures qui sont découvertes, apprivoisées, domestiquées, puis intégrées". C'est donc à une savoureuse déclinaison des riches spécialités danubiennes, parfois "métissées de Bresse", que Benoît Perrat convoque ses lecteurs, au premier rang desquelles le fameux gulash, et bien sûr le paprika, piment-roi de la cuisine magyare. Il les invite surtout à mettre avec lui la main au fourneau puis la serviette au cou.

Déçu par la vie et par la République de France, René Pascale-Sylvestre, ancien chauffeur de préfet puis de sous-préfet, pour l'heure chauffeur routier, décide de changer de vie et de nom. Son épouse (Thérèse) et lui se séparent. Il s'appellera dorénavant Mek-Ouyes. Il arrête son camion sur une aire d'autoroute (l'aire de la bouscaille) ; il s'empare de son chargement, extrêmement sensible de tricoruzène défoliant ; il fonde, sur cette aire, la République de Mek-Ouyes. Le monde entier s'intéresse à la République de Mek-Ouyes. Des individus soutiennent solidairement Mek-Ouyes dans sa décision. On lui apporte du vin et des vivres. Le Lesotho et les Etats-Unis reconnaissent la République de Mek-Ouyes et envoient des ambassadeurs. Bien d'autres Etats suivent leur exemple. Un véritable village diplomatique se crèe à côté de la République de Mek-Ouyes, avec tout ce qu'il faut, y compris un bordel qui est tenu par Thérèse elle-même... Pendant ce temps, Alexandre, vieil ami et confrère de Mek-Ouyes, convoie, pour des raisons humanitaires, 500 pioches au Rubamgué (Afrique) et se retrouve au cour d'une guerre civile. Pendant ce temps, Abdel fait des pieds et des mains pour devenir citoyen de la République de Mek-Ouyes. Pendant ce temps, Mek-Ouyes fait la connaissance, intra muros, d'un sanglier philosophe. Comment va réagir la République de France ? Que vont tramer les puissances occultes qui s'intéressent au tricoruzène défoliant, pensant qu'il représente une source d'énergie ou de dissuasion militaire importantes ?

La vallée du Vançon recèle une grande diversité de paysages. Cette diversité des milieux ne doit pas faire oublier l'unité bien enracinée de la vallée. Cet ouvrage s'attache à faire revivre une terre hier très peuplée, aujourd'hui parsemée de villages oubliés, mais n'ayant rien perdu de leur âme. La Révolution va finalement apporter un ordre nouveau qui aura du mal à s'imposer dans la vallée et singulièrement à Salignac. Au 19e siècle, la vallée connaîtra un développement certain, mais de courte durée : multiplication des moulins, réponses aux multiples enjeux de l'eau, exploitations de mines et carrières à Authon, Entrepierres, Saint-Geniez et Sourribes, développement de la sériciculture, construction d'un réseau scolaire dense, lente amélioration du réseau routier avec la construction de plusieurs ponts. La vallée du Vançon deviendra une terre profondément républicaine au sein de laquelle le débat politique sera longtemps resté tonique, lors des évènements de 1848 et 1851 bien sûr, mais également jusqu'à la Grande Guerre. La révolution industrielle et la perte d'une centaine de jeunes gens dans la guerre de 1914-18 accéléreront le déclin de la vallée du Vançon. A cet égard, les destins singuliers de Feissal et Beaudument ont mérité un développement qui se révèle passionnant. L'ouvrage nous emmène aux portes de l'histoire contemporaine et n'obère pas les enjeux de la fusion des communes et de l'intercommunalité ainsi que la nécessaire préservation du patrimoine. Parsemé de portraits, le livre de Philippe Nucho-Troplent ravive la mémoire de ceux qui ont fait la vallée.

Quelques semaines après Overlord en Normandie, les Alliés réussissent l'opération Dragoon en Provence, le 15 août 1944. Débute alors une large manœuvre en tenaille pour couper la Wehrmacht de ses bases arrières du Rhin. Devant cette menace, Hitler décide le repli de ses forces du sud de la France, dont la plus grande partie reflue par le sillon rhodanien. Pendant vingt jours, une implacable course-poursuite va se dérouler, des plages de débarquements jusqu'à la boucle du Doubs, entre la 19e armée allemande, le 6e corps d'armée des Etats-Unis et l'armée de Lattre. Course interrompue du 21 au 30 août 1944, quand le fer de lance de la 19e armée, la Panzer-Division 11, renforcée et encadrée par des éléments appartenant à des divisions côtières de l'Armeekorps LXXXV, va se battre à front renversé entre Montélimar et Valence, puis réussir à se dégager et à se replier. Lors de cet affrontement, le plus important de la Seconde Guerre mondiale dans le sud de la France, les grenadiers et les chars allemands vont combattre les GI, guidés et accompagnés par les FFI drômois - qui ont saboté le pont routier de Livron - dans un chaudron, où l'aviation d'appui au sol alliée leur interdira les mouvements de jour, et où la puissante artillerie américaine les matraquera impitoyablement. C'est à travers l'étude à " triple action " de ces âpres combats que le colonel Pierre Balliot reconstitue ici avec clarté et impartialité cette bataille aux multiples et sanglants épisodes.

Beau livre et dictionnaire des rues de Nantes Stéphane Pajot a retrouvé non seulement les origines des noms des principales rues, avenues et places de Nantes, mais, en bon journaliste, il a su les faire parler. Il nous offre mille anecdotes, nous présente mille personnages et mille événements heureux ou tragiques qui restent attachés à ces lieux si connus des Nantais. Histoire et petite histoire, en images souvent inédites, se conjuguent pour stimuler notre mémoire et transmettre un prestigieux patrimoine. Ce livre, dans la lignée des beaux-livres de mémoire précédents mais plus dense et plus épais, est conçu de façon originale pour associer à la fois un dictionnaire des noms de rues, leur histoire et un livre d'images et d'anecdotes mises en exergue, qui se feuillette sans ordre précis pour le simple plaisir de découvrir des faits et des personnages oubliés ou méconnus. Chacun possède sa ou ses rues de prédilection où il est né, a vécu, a connu quelqu'un... rues qu'il retrouvera avec bonheur dans ce beau-livre essentiel qui constituera un usuel incontournable de toute bonne bibliothèque pendant longtemps. Si vous ne le saviez pas, découvrez-le dans le livre : - Stanislas Baudry, le Nantais qui inventa l'omnibus se tira une balle dans la tête ! - Louise Antonini, pour aller se battre, se déguisait en homme. - Robert Fulton, inventeur du bateau à vapeur, inspira le Nautilus à Jules Verne. - La duchesse de Berry se cacha dans une cheminée, rue Mathelin Rodier, près du château. - Monsieur de Crais-Billon écrivit un roman licencieux : Le Sopha.

"Il ne vaut la peine d'écrire des livres que si on a franchi la dernière frontière de la honte ; l'écriture est quelque chose de bien plus intime que le lit, pour moi en tout cas". Passé à l'Ouest en 1958, l'écrivain Marek Hlasko, idole de sa génération, véritable "James Dean polonais", se voit aussitôt calomnié par le régime communiste. Pour une poignée d'amis qu'il a laissés en Pologne, il décide alors de s'expliquer et entreprend d'écrire le récit de sa vie fulgurante. Mêlant souvenirs et "invention vraie", La Belle Jeunesse commence aux premiers jours d'indépendance d'un mauvais élève, espiègle et débrouillard. Chauffeur routier à seize ans, puis apprenti reporter en entreprise (un membre du parti voudrait faire de lui un délateur), il est propulsé dans le monde des lettres par quelques vampires mâles et femelles - qui espèrent se revivifier du sang d'un beau jeune homme irrespectueux. À cent lieues du réalisme socialiste, ses nouvelles font fureur, les cinéastes s'en emparent, mais la censure se réveille et promet de mettre un terme à sa carrière. Le coeur brisé par un chagrin d'amour, se croyant un homme fini, il arrive à Paris et découvre que les victimes du communisme n'intéressent personne. Seuls les salauds repentis trouvent audience et prébendes. Comment survivre dès lors ? Hlasko, qui a tout essayé, n'est pas avare de ses tuyaux : jouer les fous en Allemagne, les proxénètes ou les manoeuvres en Israël, et, en tous pays, aller parfois en prison pour bagarre et ivrognerie, le temps de se remplumer et de réfléchir à un prochain livre.

Age de 26 ans, son diplôme d'ingénieur en poche, Gustave Eiffel se voit confier en 1858 la conduite du chantier d'un pont ferroviaire traversant la Garonne à Bordeaux. Il s'agit de franchir un fleuve large et capricieux, sur une distance de 500 m, en construisant l'un des plus grands ouvrages en fer de cette époque. Les plans en sont dressés par les ingénieurs de la compagnie des chemins de fer du Midi, Stanislas de Laroche-Tolay et Paul Régnauld. Le chantier, qui se déroule sur deux années, bénéficie d'innovations techniques, notamment pour les fondations, apportées par le jeune ingénieur. Ces expériences fructueuses seront reprises par la suite pour la construction d'autres ponts métalliques. Le pont de Bordeaux, achevé en août 1860, est pour Gustave Eiffel l'élément fondateur qui marque le point de départ de sa prodigieuse carrière. L'ouvrage d'art connaît cependant un épilogue mouvementé : détourné de son usage initial, il est un temps menacé de destruction. Amputé de sa passerelle piétonne (1981), puis de ses rampes d'accès (2008), il est devenu un objet patrimonial en suspens, jusqu'à sa protection au titre des Monuments historiques en 2010. Ce livre retrace les années bordelaises du jeune Eiffel, accaparé par la construction du pont de Bordeaux, puis, vingt ans plus tard, par celle du pont routier de Cubzac. Il aborde en outre la délicate question de la conservation de ce patrimoine industriel, devenu un objet architectural rare et précieux, implanté en plein coeur du projet Bordeaux Euratlantique. La réponse est fournie par les maîtres d'oeuvre qui en donnent une vision prospective et dynamique en présentant les projets de sa reconversion.

C'est la dernière période de la vie de Roger Martin du Gard. Son pessimisme grandit. Le bouleversement du monde et les convulsions internationales l'inquiètent. Les relations avec sa fille se détériorent. L'âge et ses misères l'accablent; il se plaint volontiers, avec humour souvent, de la "décrépitude de la carcasse"... Sa solitude de "vieil ours insociable et indépendant" s'accroît. Malgré divers témoignages de sympathie, il sait que son œuvre s'éloigne. Il se sent de plus en plus dépassé par son temps; mais, dans une époque de "guerres de religion", il s'obstine à plaider pour "la souveraineté de l'individu". Il profite de son roman toujours en chantier, sa " tapisserie de Pénélope", pour exprimer sa pensée. Il continue de converser avec les amis qui sont toujours là : Jean Denoël, Jean Schlumberger, Marcel Jouhandeau, André Malraux... Il s'appuie sur une solide amitié, celle de la "chère voisine", Marie Rougier. Il s'est fait de nouveaux amis parmi de jeunes écrivains qu'il conseille et encourage. Son temps est maintenant compté. Gide est mort en février 1951; d'autres disparaissent. Il est dans la "salle d'attente" et se "< résigne à l'inévitable". Le temps de l'inventaire est venu. Il prépare l'édition de ses Œuvres complètes, heureux d'y voir associé Camus. Il met en ordre ses manuscrits, classe ses anciennes correspondances, trie les documents amassés. Il fait ses valises, les fameuses "cantines" qu'il destine à la Bibliothèque Nationale. L'on suit avec émotion le détachement pathétique du vieil homme face à la mort, qui, jusqu'à la fin, reste fidèle à son principe : " consentir à soi-même ".

José, alias Didi, est chauffeur de poids lourd à la retraite. Lorsqu'on lui diagnostique un cancer, son fils décide de recueillir ses paroles pour mettre à l'écrit sa vie, celle d'un père qui a contribué à construire le Brésil moderne en arpentant les routes du pays. Né en 1940 dans une famille d'origine italienne, il a grandi au milieu d'une fratrie de neuf enfants. Il devient routier à l'âge de 20 ans et va traverser toute la seconde moitié du XXème siècle au volant de son camion : les dictatures militaires, l'explosion économique du Brésil, mais aussi la destruction progressive de l'Amazonie. Sur la route il y a la grande solitude, la camaraderie, les dangers de la fatigue, et puis les siens qu'on abandonne pendant des semaines entières. Chez lui, l'attendent sa femme et son fils - José Henrique. En entrelaçant le récit ému d'un fils inquiet par la maladie de son père et les histoires d'un chauffeur transportant les marchandises nécessaires à la modernisation du Brésil, l'auteur de Ce qui m'appartient nous livre un témoignage bouleversant sur son père et son pays. En partant d'un projet intime, c'est en réalité à un voyage beaucoup plus ample que nous assistons - le difficile ascenseur social dans un régime autoritaire et raciste, la violence faite aux forêts ainsi qu'aux peuples autochtones, et puis le cancer. Ce qui m'appartient est la déclaration d'amour d'un fils, d'un citoyen, un magnifique récit en cours de traduction dans le monde entier. Traduit du portugais (Brésil) par Keylla Barbosa et Pierre Marlière

Tous les jours, des spécialistes du National Geographic visitent le monde, s'immergent dans un pays pour y prendre le pouls de sa culture, de son histoire et de sa population. Vous pouvez faire vôtre l'expérience sans égale des guides de voyage National Geographic et : organiser votre voyage à partir de ce panorama complet de l'Argentine, qui vous permet d'adapter votre itinéraire au temps dont vous disposez ainsi qu'à vos centres d'intérêt. Vivre des expériences inoubliables, qu'il s'agisse d'assister à un spectacle de tango, d'aller à la rencontre des orfèvres de San Antonio de Areco, de séjourner dans les estancias de la Pampa, de visiter les chais de la province de Mendoza ou encore de prendre le spectaculaire train des Nuages, dans les Andes. Vous inspirer des conseils émis par les photographes, auteurs et explorateurs du National Geographic sur leurs lieux favoris et la manière d'y accéder, et plus encore. Suivre les idées d'excursions à pied ou en voiture, agrémentées de cartes en couleurs et de descriptions des sites, comme une promenade sur la Plaza de Mayo, coeur politique de Buenos Aires, ou un circuit routier à travers les impressionnants canyons de roche rouge de la province de Salta. Partir, hors des sentiers battus, à la découverte du Perito Moreno, glacier légendaire, ou des chutes d'Iguazu, de la Ruta 40, entre la frontière bolivienne et Río Gallegos, de la Patagonie, ou encore de la Terre de Feu, l'archipel du bout du monde. Consulter les encadrés qui, à chaque début de chapitre, récapitulent les sites et activités à ne pas manquer. Admirer les innombrables photographies et cartes qui donnent à voir le meilleur de chaque site et faciliteront vos choix.