grève cheminot SNCF
Extraits
Littérature française
La bataille du rail. Cheminots en grève, écrivains solidaires
Nous avons tous un rapport particulier avec le train, des souvenirs d'échappées belles, de rencontres cocasses, de paysages qui défilent, de baisers échangés sur un quai de gare, de voyages qui ont changé une vie… C'est le cas d'une trentaine de plumes de la littérature française, qui souhaitent intervenir, au moyen de la fiction, en soutien à la grève engagée par les cheminots. Car la lutte des cheminots n'est pas une lutte corporatiste, elle cristallise au contraire l'idéal de solidarité, concrétisé par des services publics, de tout un peuple. Les textes de ce recueil ont ainsi tous un rapport avec l'imaginaire du monde ferroviaire. Il y a cette grand-mère facétieuse, pickpocket insoupçonnable qui sévit sur le Paris-Quimper ; cet homme au bout du rouleau, dont une grève dans les transports publics compromet le malheureux projet de se jeter sous un train ; cet omnibus de nuit pris à Lunéville chargé de permissionnaires FFA de retour de Berlin, en 1967 ; ce retraité qui ne pensait pas que sa carte vermeille lui permettrait d'enfin trouver le grand amour ; cet écrivain qui se remémore sa famille cheminote, et les Noëls d'astreinte.
06/2018
Sports
Le train comme vous ne l'avez jamais lu. Paroles de cheminots
Chacun est prompt à donner son avis sur le " statut " des cheminots... mais que font-ils vraiment ? Le sait-on ? Cet ouvrage est une plongée passionnante dans le quotidien de leur travail. Raconter le travail des cheminots Dans le débat public, il est beaucoup question du statut des cheminots, des grèves, d'endettement, de la fermeture de gares... Il y a pourtant toujours un grand absent : le travail des gens du rail tel qu'ils le font et le vivent au quotidien, et ce qu'ils mettent d'eux pour que, jours et nuits, les trains circulent. En une trentaine de récits, cet ouvrage plonge au coeur du travail, aux guichets, dans les bureaux, en gare, sur les voies, dans les trains... formant une mosaïque de textes qui nous font voyager dans l'univers fascinant du train. La culture cheminote Rassemblant les récits par métiers, les chapitres seront introduits par des courts récits centrés sur le parler cheminot. Car chaque métier a son appellation ! " Pieds fins ", " Bras morts ", " Araignées de fourgon " et " Fromage blanc " ne sont qu'un échantillon d'une vaste culture dont témoignent la plupart des textes réunis dans cet ouvrage. Une culture profonde, facteur d'union, qui rime avec service public et solidarité.
10/2019
Histoire de France
La SNCF et la Shoah. Le procès G. Lipietz contre Etat et SNCF
Jusqu’en 2001, la jurisprudence du Conseil d’Etat interdisait de demander une indemnisation à l’Etat pour les actes du « gouvernement illégal de Vichy ». Aussitôt levée cette amnistie de droit, Georges Lipietz et son frère Guy demandèrent une indemnisation pour leur transfèrement et leur emprisonnement de Toulouse à Drancy en 1944. En 2006, le tribunal administratif de Toulouse condamnait l’Etat et la SNCF. Celle-ci fit appel en plaidant l’incompétence des tribunaux administratifs, et, en 2007, la cour d’appel de Bordeaux infirmait le jugement. L’Etat lui, n’ayant pas fait appel, reste condamné. C’est cette épopée judiciaire et historique que relate ici Alain Lipietz, ainsi que les remous qui en découlèrent dans l’opinion. C’est l’occasion pour lui de soulever une série de questions légitimes et passionnantes, autour de la question de l’amnistie et du délai pour demander justice, de la responsabilité d’une personne morale et, bien sûr, de la responsabilité propre de la SNCF, qui appliqua aveuglément sa mission de « transport » durant les années de la déportation. Autant de questions qui convergent finalement vers cette interrogation essentielle : pourquoi faire justice ?
10/2011
Poésie
Rêve ou Crève
Ah, la poésie, sale affaire ! Un piège où paradoxalement, tirer toutes les cordes pour s'en sortir vif. Tous les coups sont permis, du grotesque au tragique, toujours, comme dans tout ce que nous fabriquons, pour jouer entre les tonalités, faire vibrer la cloche et la lyre, le tambour et l'élytre du hanneton, la rime et le vers libre. Un monde qui ne joue pas, casse, explose ou se dessèche. Il faut bien rire aux larmes pour passer de l'ire à l'arme. Ce triptyque opératique et psychopompe rêve du théâtre de mort dans lequel nous jouons une pièce effrayante où les espèces vivantes se fanent dès que l'humain les touche. Le poème devrait être une terre vierge où s'inventât par la colère et l'émoi le chant d'ineffables créatures. Tout sauf un miroir, ce qui supposerait que le réel existe. Pfff ! Chimère égocentrique !
06/2022
Droit
SNCF Réseau, Des réformes à approfondir
Le présent rapport résulte de l'examen des comptes et de la gestion de SNCF Réseau, gestionnaire unifié des infrastructures ferroviaires, de sa création, en 2014, à la période la plus récente, marquée par la réforme de l'été 2018. A l'issue de ce contrôle, la Cour tire des enseignements permettant d'apprécier les mesures prises et annoncées en 2018. Elle s'est attachée : à faire un bilan de sa situation financière et de sa capacité à couvrir les investissements importants dont elle a la charge ; à analyser la manière dont SNCF Réseau remplit les trois principales missions d'un gestionnaire d'infrastructure (accès au réseau, gestion de la circulation, maintenance du réseau) ; enfin, dans la perspective de la mise en oeuvre de la réforme, à examiner les conditions qui permettraient à l'entreprise d'atteindre un équilibre économique durable. Au moment où s'élaborent le nouveau contrat de performance et le plan stratégique de l'entreprise, la Cour formule cinq recommandations visant à stabiliser le modèle économique et financier de SNCF Réseau.
01/2019
Littérature française
Fière d'être cheminot(e)s
Deux cheminotes, deux témoignages, deux tranches de vie qui retracent avec beaucoup d'humanité l'univers de la SNCF. " Mai 1959 arriva, avec la confirmation de mon commissionnement, l'octroi de ma carte SNCF : enfin j'étais une cheminote à part entière, enfin j'avançais, la roue commençait à tourner. " Michelle Guillot est née en 1938 à Nice où son père travaillait aux ateliers SNCF. La guerre finie, la vie reprend son cours à Saintes, rythmée par les trains qui passent, et, à 19 ans, Michelle entre à la SNCF. Elle en sortira, sans vraiment la quitter, trente-six ans plus tard. " Le lundi 21 juillet 1969 à 3 h 56, le premier homme mettait un pied sur la Lune et moi, à 7 h 50, je franchissais la porte du 88, rue Saint-Lazare, à Paris, siège de la SNCF... " Avec ce récit, Denise Thémines porte sur ce monde le regard étonné, curieux et amusé de la jeune embauchée parisienne qu'elle fut voici cinquante ans.
01/2020
BD tout public
Traffic Tome 1 : Contre la montre
Que faire quand on est surveillé dans ses moindres faits et gestes et qu'une petite bombe inoculée dans l'abdomen peut exploser à tout moment ? Obéir à la petite voix qui résonne dans votre tête ? Et quand cette voix vous ordonne de voler un prototype de locomotive ultra-moderne ? Pour Makkal, cheminot employé par la SNCF, une course contre la mort s'engage.
05/2009
Littérature française
Nous, les apprentis
Au sortir de la Seconde Guerre mondiale, dans ce quartier populaire du dix-huitième arrondissement, la vie reprenait un cours plus joyeux et la famille Fauré respirait à nouveau. Transporté par le film de René Clément, La Bataille du rail, Julien Fauré décida de devenir cheminot comme son frère Jacques. Agé de 14 ans, il entra, en octobre 1948, au centre de formation des apprentis de la SNCF.
08/2021
Sports
Austerlitz-Tolbiac-Masséna
ATM (Austerlitz-Tolbiac-Masséna) est aujourd'hui un nouveau quartier du 13e arrondissement de Paris. Entre la gare d'Austerlitz et le boulevard périphérique, la Ville de Paris et la SNCF se sont associées pour aménager une petite ville résolument tournée vers le XXIe siècle. Hormis les voies de la SNCF, peu à peu enfouies et seul témoignage du passé industriel et ferroviaire de ce quartier, celui-ci ne ressemble plus guère au Paris « populaire » qu'il évoquait dans la première moitié du XXe siècle. Au fil des pages, en suivant les voies de la Compagnie du chemin de fer d'Orléans, de la Salpêtrière à la Petite Ceinture en passant par le célèbre pont de Tolbiac, Didier Janssoone, cheminot à Paris Austerlitz, nous fait revivre ce quartier tel qu'il était jusqu'au premier coup de pioche de la Bibliothèque nationale de France.
06/2012
Sociologie du travail
Désobéissances ferroviaires
Les cheminot·es occupent une place particulière dans l'histoire des luttes sociales qu'ils et elles ont encore pleinement occupé récemment durant le mouvement pour s'opposer la contre-réforme des retraites. Cette combativité s'inscrit dans une longue tradition de luttes qui a secoué le rail depuis le début du siècle. Ce sont certains de ces moments importants qu'a connus la SNCF que nous propose l'auteur. L'ouvrage s'ouvre sur la grande grève de 1910 où le sabotage a été plusieurs fois pratiqué durant le conflit en écho à des luttes similaires en Italie. L'autre grand rendez-vous historique des cheminot·es sera la résistance contre l'occupation nazie sur lequel l'auteur revient en détail. En 1947, les luttes du rail reprennent et elles verront encore des pratiques de sabotage durement réprimées avec 1 ? 391 sanctions prononcées pour des faits directement liés à la grève, dont 93 licenciements. Quelques années plus tard, lors de la guerre d'Algérie, ce sont les voies qui sont occupées, et les trains bloqués contre le rappel des jeunes sous les drapeaux pour les besoins de la guerre coloniale. En 1962, les conducteurs de train refusent la veille automatique qui supprime le deuxième agent en cabine de conduite En 1982, un nouveau mouvement social inédit touche les gares et qui porte sur les rémunérations, l'emploi et les conditions de travail avec la grève de la pince où les contrôleurs et les contrôleuses se refusent à contrôler les billets. Mouvement très bien suivi dans certaines régions (de 50 à 70 ? % à Toulouse, Bordeaux et Tours). Trois ans plus tard, ce sera une grève de l'astreinte qui oblige certains agents de répondre à tout appel pendant les repos, les journées chômées. Suivra la grève des réservations sur laquelle l'auteur, comme les conflits précédents, nous raconte ses raisons et son déroulement. Plus tard, en 1997, ce sont encore des voies qui sont occupées, et des trains bloqués, contre les expulsions de demandeurs d'asile. Christian Mahieux ne raconte pas ici toutes les grandes grèves cheminotes mais explique comment, à travers les générations, se sont transmis un esprit et une pratique de résistance sociale individuelle et collective, dans un milieu où "'obéissance passive aux signaux" est la règle de base. Et cette histoire n'est pas close à n'en pas douter.
03/2022
Sociologie
Cheminots. Portrait d'une communauté de travail
Du travail de tous dépend le travail de chacun d'eux. De leur parcours professionnel, ils font leurs titres de noblesse. Ils se sentent héritiers, continuateurs et passeurs d'une grande entreprise publique de service public. Ils forment une famille, et cassent facilement la vaisselle. Ils sont toujours attentifs à l'usager-citoyen, facilement circonspects face au client-roi. Ils se sentent porteurs d'une mission unique, source d'amour-propre et d'orgueil, et renouvellent chaque jour la même prouesse collective. Ils sont cheminots. Journalistes de métier, cheminotes de passage, Ariane Verderosa et France Berlioz proposent dans cet ouvrage une enquête sociologique précise et imagée, étayée de témoignages vivants. Loin des préjugés et des lieux communs, les deux auteures livrent un point de vue singulier, un éclairage à part, sur la communauté de travail des cheminots et montrent que contraintes spécifiques, règles sociales particulières et culture professionnelle unique sont indissociables.
02/2020
Histoire internationale
Mémoires d'un cheminot du P.-L.-M., 1876-1908
Mémoires d'un cheminot du P. -L. -M. (1876-1908) / Gustave Martin Date de l'édition originale : 1911 Le présent ouvrage s'inscrit dans une politique de conservation patrimoniale des ouvrages de la littérature Française mise en place avec la BNF. HACHETTE LIVRE et la BNF proposent ainsi un catalogue de titres indisponibles, la BNF ayant numérisé ces oeuvres et HACHETTE LIVRE les imprimant à la demande. Certains de ces ouvrages reflètent des courants de pensée caractéristiques de leur époque, mais qui seraient aujourd'hui jugés condamnables. Ils n'en appartiennent pas moins à l'histoire des idées en France et sont susceptibles de présenter un intérêt scientifique ou historique. Le sens de notre démarche éditoriale consiste ainsi à permettre l'accès à ces oeuvres sans pour autant que nous en cautionnions en aucune façon le contenu.
01/2021
Généalogie
Cheminots, traminots, employés du métro. Retrouver leur histoire
Ecrit par un descendant de longues lignées de gens du rail, avec une préface du président du Cercle généalogique des cheminots Henry Dropsy, ce guide pratique vous donne toutes les pistes pour reconstituer le parcours professionnel de vos ancêtres du chemin de fer, du tramway ou du métro et collecter en même temps de nombreuses informations familiales. Il aborde aussi bien les bases de données existantes dans cet univers, souvent méconnues, que les sources à découvrir dans les centres d'archives, sources qu'il a localisées pour vous. Mêlant histoire des techniques et histoire des hommes, cet ouvrage sera l'indispensable compagnon de vos recherches historiques ou généalogique.
10/2023
Histoire de France
Les cheminots victimes de la répression. 1940-1945. Mémorial
Le projet de « Livre Mémorial des cheminots morts par mesure de répression pendant la Deuxième Guerre mondiale » fait converger plusieurs recherches et travaux lancés tant par la SNCF que par les associations de cheminots, avec l'objectif de rendre hommage aux victimes en les faisant mieux connaître. Dans le domaine de l'histoire de la Deuxième Guerre mondiale, il vient en complément des « livres-mémoriaux » qui ont été construits par S. Klarsfeld pour les Juifs de France, par divers ordres et instituts (Compagnons de la Libération) et par plusieurs collectivités locales. Le livre rassemble les fiches biographiques de tous les agents, employés ou anciens agents et employés de la SNCF décédés à la suite des mesures de répression de l'occupant ou du gouvernement de Vichy, quel qu'ait été le mode de leur exécution ou décès : fusillés après condamnation, otages exécutés, morts avant jugement dans les prisons, abattus ou massacrés, morts en déportation ou très peu de temps après leur retour. Les recherches se sont étendues de 2012 à 2016. Plus de 2 500 personnes ont été identifiées et leur parcours étudié ; 3 500 autres ont été vérifiés a partir de sources pour la plupart inédites et exploitées ensemble pour la première fois. Une longue introduction de 200 pages, en réalité un petit essai, met en perspective ce travail colossal en archive et donne les clés de compréhension de ce livre unique.
04/2017
Histoire de France
Epernay 14-18
Epernay 14-18 retrace la vie journalière de la Cité et du monde cheminot local (Atelier et Gare de la Compagnie du Chemin de fer de l'Est) pendant les quatre années du conflit. Epernay, après avoir été envahie par les troupes allemandes en septembre 1914, devient une ville d'arrière-front mais subira cependant, en 1917 et 1918, de graves dégâts sous les bombardements. Quant aux cheminots, ils seront au coeur de l'action, la Gare tenant un rôle majeur dans le déploiement des armées et l'Atelier participant efficacement à l'effort de guerre demandé par le Gouvernement. Après avoir évoqué les origines de la Guerre et brossé un tableau des divers acteurs (Ville, Compagnie de Chemin de fer, Autorité militaire) au début du conflit, l'auteur retrace la chronologie des événements locaux et la vie commune de la population et du peuple cheminot. L'ouvrage est donc articulé en 6 chapitres, illustrés de 170 photographies et documents souvent inédits. Il est préfacé par l'historien George Ribeill.
10/2014
Littérature française
Sous le ballast, les raisins de la colère. Cinq nouvelles ferroviaires
Le sacro-saint statut du cheminot français est en mutation. Erigée dans l'Après-Guerre, l'institution des Chemins de fer aussi. Fils de cheminots, l'auteur de ces cinq nouvelles s'est construit avec l'image immuable de l'un et la toute-puissance vénérable de l'autre. Critique à leur égard, voire distant, toute sa vie durant le ramena à vivre dans la proximité d'une gare, d'une voie ! La poétique du rail et le voyage dans le temps autant que dans l'espace l'ont inspiré et lui font encore dire, la soixantaine passée : Je ne suis jamais descendu du premier autorail de mon enfance !
10/2019
Littérature française
Le monde de Zoue. Un quartier cheminot dans les années 60
Zoue vit au Trou, un quartier populaire au sud de Lyon, coincé entre la voie ferrée et la nationale, proche des ateliers dits des " machines " où se fabriquent et se réparent les locomotives. Le monde de Zoue est aussi celui des années 60, une époque où syndicat et parti communiste jouent un rôle important dans l'organisation de la vie sociale, en particulier dans le milieu cheminot. Georgette Bonnier nous livre une galerie de portraits truculents des habitants de ce quartier, autant d'acteurs, de héros qui constituent, tel un patchwork, le monde de Zoue. Enfant, adolescente, puis jeune adulte, Zoue partage avec nous ses émotions, ses interrogations sur l'amour et l'amitié, ses difficultés à se projeter dans l'avenir alors qu'elle ne connaît même pas un bachelier ! Joseph, le père de Zoue, taiseux et taciturne, ne rigole pas et on le sait prompt à l'usage de sa vieille ceinture, recyclée en martinet. Un jour, cependant, il lui fait une déclaration : " Tiens, toi qui lis tout, lis ça. " C'est avec ces mots qu'il remet à Zoue un gros livre, qu'elle refermera aussitôt... Mais c'est sans compter sur les relations particulières que son père entretient avec la famille Lançon.
03/2016
Littérature française
Ma ligne de chemin de fer. Etre cheminot ca se mérite
Quarante années durant, Michel Fremder a été l'homme qui a fait entrer la communication, la publicité et la culture dans l'univers des gares de France. Ses Trains expositions, qu'il évoque dans ce livre de souvenirs, racontent mieux que tous les livres d'Histoire les évolutions de la société française. A lire comme un feuilleton.
12/2018
Histoire de France
Henri Lang, 1895-1942. Un dirigeant de la SNCF mort à Auschwitz
12 décembre 1941, 6 h du matin. Des Feldgendarmes se
présentent au domicile d'Henri Lang. Ils le conduisent à
l'Ecole militaire où sont regroupés les autres hommes arrêtés
par les Allemands ce matin-là. Ils sont 743. Ce sont presque
tous des "notables". Tous sont juifs. Ils sont conduits au camp
de Compiègne-Royallieu où ils seront détenus pendant trois
mois dans d'indignes conditions. Polytechnicien, ingénieur des
Ponts et Chaussées, officier d'artillerie pendant la Grande
Guerre où il fut cité à deux reprises pour sa bravoure,
chevalier de la Légion d'honneur, Henri Lang est un haut
fonctionnaire qui a toujours eu à coeur de servir son pays.
Lorsqu'il est arrêté, il est chargé pour la SNCF de
l'électrification de la ligne Paris–Lyon. Il travaille sans trop se
préoccuper des lois anti-juives promulguées par l'Etat de
Vichy le 3 octobre 1940. Rien ne pourra empêcher la logique
bureaucratique implacable des forces d'occupation allemandes.
Le 27 mars 1942, c'est la déportation à Auschwitz par le
premier "train spécial" venant de France. Henri Lang y meurt
d'épuisement le 21 mai 1942.
03/2012
Sports
Signalisation et sécurité de l'exploitation ferroviaire. Des compagnies à la SNCF
Après Les aiguilleurs et L'exploitation ferroviaire,voici pour clore la série d'ouvrages sur l'exploitation technique des chemins de fer, le tome 3 concernant la signalisation. Comme la route et ses carrefours, le rail possède sa signalisation et son "code des couleurs " basé sur le rouge, le jaune, le vert, le violet et le blanc. Savez-vous que celui-ci a été définitivement adoptée à la fin de l'année 1936, peu de temps avant la création de la SNCF, et que l'on trouve trace du tout premier signal lumineux sur le réseau du P.O à Paris, dans le tunnel reliant Denfert-Rochereau à la gare de Paris-Luxembourg ? Constituée de drapeaux et de lanternes aux tous débuts du chemin de fer, cette signalisation est ensuite devenue " mécanique " vers 1860 (sous forme d'ailes et de cocardes), puis lumineuse lors de l'invention de Block automatique vers 1920. La mise en service de la première ligne à grande vitesse en 1981 la fera encore évoluer, puisque le Cab Signal (et ses indications en cabine) entrainera la disparition de la signalisation latérale. Généralisée depuis 1974, la signalisation lumineuse – allant du tout petit panneau présentant le seul " carré violet " au grand panneau " en drapeau " pouvant présenter plusieurs indications – assure aujourd'hui la sécurité du trafic sur de très nombreuses lignes classiques. Complétée par des indicateurs de direction, des tableaux indicateurs de vitesse et autres pancartes, elle permet d'assurer efficacement l'espacement des circulations et la protection des 5 000 aiguilles du réseau. Derrière tout ceci, des circuits de voie, des milliers de relais électromagnétiques, beaucoup d'électronique et... des centaines de kilomètres de câbles ! Cependant, au XXIe siècle, ses jours sont comptés. Demain, les nouvelles technologies comme l'ERTMS et même l'intelligence artificielle permettront de l'éliminer définitivement... Heureusement, les cycles technologiques sont longs – même les signaux mécaniques PO ou PLM n'ont pas encore tout à fait disparu du paysage ferroviaire – et il nous sera encore longtemps permis d'admirer le feu rouge et l'oeilleton d'un sémaphore !
11/2019
Histoire de France
1954-1962 Regards sur l'Algérie
Pendant la guerre d'Algérie (1954-1962), les photographes du Service cinématographique des armées (SCA) ont produit des milliers de clichés, souvent diffusés dans la presse de l'époque et aujourd'hui largement reproduits dans les livres d'histoire. Des soldats possédant un appareil photographique ont également fixé dans une pratique amateur ce que fut leur expérience du conflit. Les témoignages de quatre d'entre eux, Marc Flament, Arthur Smet, Claude Roudeau et Dominique Mestrallet, engagés ou appelé pour le dernier, donnent à voir, parfois de manière inédite, les opérations militaires, la vie quotidienne dans les grandes métropoles du Nord, mais aussi en Kabylie, dans l'Oranais ou sur les Hauts-Plateaux. Présentées et commentées par Marie Chominot, ces remarquables photographies permettent d'appréhender différemment la guerre d'Algérie.
09/2016
Rageot - Cascade
Vive la 5e ! : Un jeudi à la mer
Fini les vacances, c'est la rentrée en 5e et les interrogations commencent déjà à pleuvoir... Pour y échapper, Malika propose à Camille de sécher les cours et de passer une journée à la mer. Bien sûr, Rémy les accompagne. Après des préparatifs en catimini, ils affrontent le froid, les embruns, le caractère ombrageux de certains autochtones et la grève de la SNCF, avant que... le rêve de Malika, devenu cauchemar, se dissipe.
05/2023
Sciences historiques
Jarny. Mineurs et cheminots dans l'entre-deux-guerres
Ce livre retrace 20 années de la vie d'une ville ouvrière de Lorraine du Nord. 20 années au cours desquelles les guerres, les crises et les brassages d'hommes ont rompu le cadre traditionnel d'un village d'à peine quelques centaines d'habitants. La perte de l'Alsace-Moselle après 1871, l'exploitation du fer du Pays Haut et la redéfinition du réseau ferré, avaient fait de ce bourg une ville carrefour et industrielle en l'espace d'une dizaine d'années avant 1914-1918. Déjà l'horizon traditionnel avait été rompu par l'arrivée de centaines d'ouvriers français et italiens, attirés par les mines, les chantiers de la gare ou le petit commerce. Ils n'avaient guère eu le temps de s'installer puisque la guerre de 1914-1918 avait jeté dans cette fourmilière, un formidable coup de pied, brisant son élan et la vidant presque totalement pendant plus de quatre ans d'occupation allemande. Mais la guerre n'a pas seulement rompu l'élan initial. En rendant à la France les territoires mosellans désormais concurrents, le bassin de Briey perd pour un temps son dynamisme initial malgré la reconstruction. La production repart et les hommes reviennent aussi massivement. Cette fois, avec le sang français et italien, du sang polonais vient irriguer le coeur de la cité. Pourtant la santé des mines jarnysiennes est fragile, l'une prospère par à coups, l'autre stagne, empêtrée dans les litiges des dommages et séquestres. La ville, qui vit au rythme des trains de minerais, des salaires ouvriers et des bénéfices du petit commerce, commence à douter. On attend alors beaucoup d'une municipalité républicaine et laïque pour panser les maux de chacun. La crise de 1931, ajoute ses effets. Economique puis sociale, elle jette le trouble durablement. Certes elle contribue à stabiliser toutes les populations, mais exacerbe aussi les tensions politiques et xénophobes. Malgré l'idée commune, le mouvement ouvrier peine à s'organiser et ne perce véritablement qu'après 1936, profitant pour quelque temps seulement de "l'embellie" du Front Populaire, avant que la guerre ne bouleverse la cité à nouveau.
06/2018
Musées français
Connaissance des Arts Hors-série N° 936 : La cité du train. Patrimoine SNCF
Ouverte depuis 1971, la Cité du train de Mulhouse est le plus grand musée ferroviaire d'Europe. Depuis les premières locomotives à vapeur jusqu'aux records de vitesse du TGV, elle présente l'évolution des trains et de leurs usages avec une collection exceptionnelle de matériel roulant.
10/2021
Sciences politiques
Georges Séguy, syndicaliste du XXe siècle (1927-2016)
La vie de Georges Séguy, secrétaire général de la CGT de 1967 à 1982, décédé en août 2016, s'inscrit dans l'histoire du XXe siècle. Son père, tour à tour employé dans les vignes, soldat pendant la guerre 1914-1918 et cheminot, le plonge très tôt dans les combats syndicaux. A 12 ans, le petit Georges assiste au congrès de réunification de la CGT à Toulouse. Durant l'Occupation, il rejoint un groupe de résistants. Arrêté et déporté à 16 ans à Mauthausen, il survit grâce à la solidarité de ses compagnons. A son retour, devenu lui aussi cheminot, il accède alors qu'il n'a pas 20 ans à des responsabilités au sein de la CGT. Secrétaire général de la Fédération CGT des Cheminots en 1949, il devient membre du bureau politique du Parti communiste en 1954, peu avant la révélation des crimes de Staline. Treize ans plus tard, il succède à Benoît Frachon à la tête de la CGT et joue un rôle clé dans les événements de Mai-Juin 68, proposant l'immense manifestation du 13 mai qui lance la grève générale et représentant sa confédération syndicale lors des négociations de Grenelle. Il dirige ensuite la CGT tout au long des années 1970, tandis que se forge l'union de la gauche et que commence la désindustrialisation. Il exprime alors le désir de donner à la confédération une plus large assise et une plus grande indépendance vis-à-vis du PCF sans toutefois parvenir totalement à ses fins. En retraçant le parcours de ce militant syndical emblématique que fut Georges Séguy, Christian Langeois dessine le portrait d'un homme affable, atteint dans sa chair par le drame du stalinisme, qui puise la source de son engagement dans l'expérience douloureuse et indélébile de la déportation.
04/2018
Actualité et médias
Descente aux enfers. Vie et mort de la SCNF
La SNCF telle qu'on ne vous l'a jamais racontée. En 2013 et 2015, à Brétigny-sur-Orge et à Eckwersheim, la société nationale a vécu deux déraillements mortels. Bilan : 18 morts. Quatre pannes majeures ont paralysé la gare Montparnasse pendant plusieurs jours entre l'été 2017 et janvier 2019. Chaque année, deux milliards de minutes se perdent dans les trajets du quotidien et les TGV. Plus de 10 % du réseau ferré est ralenti pour cause de vétusté. Le drame de la SNCF : son destin dépend de facteurs politiques qui lui sont souvent étrangers. Il se décide dans les cabinets ministériels, entre les partenaires sociaux, l'administration et les barons régionaux. A sa tête, Guillaume Pepy, un des énarques les plus doués de sa génération, a vu passer trois présidents de la République, cinq Premiers ministres et cinq ministres des Transports. Marie-Christine Tabet et Christophe Dubois ont enquêté pendant deux ans au coeur de l'entreprise la plus connue et la plus secrète de France. Ils ont recueilli les témoignages de voyageurs, de cheminots, de cadres de l'entreprise, de syndicalistes, de parlementaires, d'anciens ministres. Ils ont eu accès à des pièces des dossiers judiciaires mais aussi à des rapports internes. Et leur récit fait froid dans le dos. Toutes les grandes crises récentes vécues par la SNCF sont les symptômes de la mort d'un modèle industriel français. A la veille de l'enjeu de l'ouverture à la concurrence, l'entreprise retrouvera-t-elle une seconde vie ?
03/2019
Thrillers
Déraillements en serie
RER-Ligne D. Un agent SNCF est retrouvé écrasé sous le ballast des voies en maintenance. Le commandant Fabre est dépêché sur place. Il est rejoint par Luc Lambert au titre de représentant du comité hygiène et santé. Tout indique un tragique accident par négligence. Le surlendemain, Lambert est agressé sur son lieu de travail tandis qu'un autre agent meurt dans un accident de la route alors qu'il rentrait d'un chantier. Deux hommes décédés en quelques jours, deux amis. L'équipe de la SDPJ de Créteil patine dans ses investigations, sa hiérarchie la presse pourtant de classer l'affaire. Le syndicaliste continue d'enquêter en solo. La direction de la SNCF nie toute responsabilité. La tension sociale monte... Si les marges de manoeuvre des uns et des autres se rétrécissent, leurs déraillements se suivent crescendo, mettant à mal les comportements de la police et les fonctionnements du monde ferroviaire. Tel un train lancé à plein régime, rasant gouffres et falaises, ce polar emporte le lecteur jusqu'au dernier mot. Laurent Mely-Dumortier est un insider de la SNCF. Bien informé et documenté, il fait entrer le lecteur dans les coulisses d'un trafic aussi trouble que fascinant dans l'univers secret qu'est celui des cheminots. Cette histoire est campée dans la banlieue parisienne, un décor que l'auteur connaît à la perfection. Il y ajoute son environnement professionnel. Le résultat est maîtrisé de bout en bout, dans une réalité qui, parfois, glace le dos.
06/2023
Histoire de France
Les cheminots dans la Résistance. La Bataille du Rail 1940-1945
Les Cheminots dans la Résistance dont le titre original était Les Cheminots dans la Bataille du Rail est l'oeuvre ultime de l'historien de la Résistance Maurice Choury mort le 7 novembre 1969, moins de deux heures après avoir achevé le manuscrit. Basé essentiellement sur les témoignages directs des survivants de la Résistance Cheminots recueillis par l'Union des Résistants de l'ANCAC, l'ouvrage donne la parole aux patriotes de la base. Il montre les différentes formes de résistance, le travail dangereux des passeurs, la collecte d'informations avec le renseignement, l'efficacité des saboteurs et les techniques de sabotage. Le livre montre comment les cheminots noyautèrent les syndicats vichystes pour en faire une arme contre l'Occupant en combinant travail légal et action clandestine et en déclenchant des grèves revendicatives et patriotiques qui désorganisèrent les transports ennemis. Maurice Choury révèle comment fut organisée la grève du 10 ?août 1944 qui prit très rapidement un caractère insurrectionnel et fut décisive à la fois pour la libération de Paris et pour celle de tout le territoire. Dans ce combat ininterrompu de cinq longues années, les cheminots ont payé un lourd tribut : 730 morts à l'ennemi, 640 décès en service armé en 1939-1940, 819 fusillés et plus de 1 200 victimes des camps de concentration durant l'Occupation. A ceux-là le livre de Maurice Choury dresse un monument impérissable. Les Cheminots dans la Résistance, c'est l'hommage rendu à une corporation qui a su, dans les temps de malheur, faire preuve d'un ardent patriotisme et consentir de douloureux sacrifices, c'est aussi une contribution à l'Histoire de la Résistance et de la Libération que voudront lire tous ceux que passionne cette extraordinaire épopée.
03/2017
Sports
La grande histoire des cheminots. Au temps de la vapeur
En ce XIXe siècle naissant une armée d'hommes se lève au nom d'un idéal industriel : le train à vapeur. Ils étaient 30 000 en 1851, une vingtaine d'années seulement après l'ouverture des premières lignes françaises ; ils étaient 140 000 à la fin du second Empire, 300 000 à la Belle Epoque, lors de l'âge d'or du chemin de fer, pour culminer à 500 000 au début des années 1920. Décrits comme une caste, une grande famille, une corporation, une aristocratie ouvrière, les cheminots savent qu'ils participent aux travaux du siècle et ont conscience qu'ils appartiennent à un monde à part. L'histoire de ces hommes qui, à l'origine, cheminent de chantier en chantier, commence en toute logique par la construction d'une voie ferrée. Terrassiers, bûcherons, tailleurs de pierres et charpentiers sont les premiers à oeuvrer pour la mise en place du chemin de fer. Ce monde à part est parfaitement organisé, affichant ses règles et ses différences par rapport aux civils. Cette fabuleuse épopée des hommes et des femmes qui ont posé les rails, construit les engins et entretenu le réseau est racontée par la plume précise et documentée de Clive Lamming, le plus grand historien du monde ferroviaire à ce jour. Agrémentée de plus de 300 documents d'époque cette somme encyclopédique est une mine d'informations et d'anecdotes sur les hommes de la Bête Humaine.
10/2019
BD tout public
Le gratte-ciel. 102 étages de vie
Que va faire la famille du dessus avec ce téléviseur aux dimensions gigantesques ? Pourquoi la femme du dessous a-t-elle inscrit sa fille à un casting et pourquoi le voisin n'a-t-il pas appelé la police après un cambriolage ? Ce livre fournit 102 réponses à la question de savoir quels drames, petits et grands, se déroulent quotidiennement derrière la façade anonyme d'un immeuble. Peut-être reconnaîtrez-vous vos voisins. Ou bien vous-même. Résultat d'un chantier de 102 semaines conçu sous forme d'un strip en ligne, Le Gratte-ciel peut se lire de bas en haut ou l'inverse. C'est un grand récit ressemblant à un collage. Ce n'est pas un roman de société, mais un roman domestique.
10/2018
