Gaël Réault

De la gale des moutons / par A. Zundel,... Date de l'édition originale : 1869 Le présent ouvrage s'inscrit dans une politique de conservation patrimoniale des ouvrages de la littérature Française mise en place avec la BNF. HACHETTE LIVRE et la BNF proposent ainsi un catalogue de titres indisponibles, la BNF ayant numérisé ces oeuvres et HACHETTE LIVRE les imprimant à la demande. Certains de ces ouvrages reflètent des courants de pensée caractéristiques de leur époque, mais qui seraient aujourd'hui jugés condamnables. Ils n'en appartiennent pas moins à l'histoire des idées en France et sont susceptibles de présenter un intérêt scientifique ou historique. Le sens de notre démarche éditoriale consiste ainsi à permettre l'accès à ces oeuvres sans pour autant que nous en cautionnions en aucune façon le contenu.

Une lettre inquiétante, un accident de circulation qui laisse son associé plongé dans le coma, et pour autant Mel, l'insomniaque détective au patronyme imprononçable, ne parvient pas à secouer l'apathie dans laquelle il s'enlise jour après jour. Seule la beauté flamboyante d'Aileen O'Shaughnessy, sa jeune enquêtrice irlandaise qu'il aime d'un amour impuissant et dont comme en rêve il va sauver la vie, irradie jusqu'au coeur de ses nuits blanches et lui permet de garder le cap. Mais où va le mener la recherche hallucinatoire de cette personne disparue qu'il est devenu pour lui-même, parasitant ses autres enquêtes et les frappant d'inanité ? Sur un banc de Galway, la ville natale d'Aileen, deux écrivains de bronze en grande conversation semblent aborder le mystère, sans toutefois trop l'approfondir...

Plus qu'un simple carnet, My Notebook est l'accessoire tendance qu'il vous faut ! Design et pratique, il sera le parfait compagnon de vos prises de notes et de vos créations à la maison, au bureau ou en voyage. Unique, My Notebook est personnalisable : choisissez votre prénom ou celui de vos proches dans une liste de plusieurs centaines de prénoms disponibles et optez pour le graphisme et les couleurs qui vous ressemblent parmi une large sélection de couvertures. De format nomade (A5 : 148x210 mm ; 48 ou 96 pages), il se glissera facilement dans votre sac. Alliant confort d'écriture, avec son élégant papier couleur crème, et maniabilité, avec sa couverture souple au toucher velouté, il s'adaptera à tous vos besoins et à toutes vos envies, que vous préfériez les pages blanches, les petits ou grands carreaux (quadrillage Séyès), les portées musicales ou les lignes simples ! Pour vous-même ou pour offrir, My Notebook est le "it-carnet" à votre image. Compagnon indispensable de vos activités, léger et multi-usage, il ne vous quittera plus. Avec plus de 20 000 possibilités de personnalisation et ses gammes enfants et adultes, My Notebook est la nouvelle référence du cahier personnalisé. Vous êtes unique, My Notebook aussi !

1986, la Cour d'assises des Pyrénées Atlantique a condamné Pierre Baldes à la Réclusion Criminelle à Perpétuité. Le procès a défrayé la chronique, et suscité un profond malaise dans l'opinion publique. Ces écrits dénoncent pièce par pièce une enquête et une instruction à charge, les témoignages manipulés, le procès orienté, mais aussi les défaillances de la défense. Pourquoi le doute n'a-t-il pas bénéficié au présumé coupable ? A-t-on détourné l'appareil judiciaire au profit d'intérêts privés ou d'intérêts d'Etat ? Où, sommes nous juste égarer dans le labyrinthe de l'absurde ? De telles interrogations pourraient paraître naïves, mais il y a tellement de contradictions, tellement d'incohérences dans cette histoire, qu'il n'est rien de plus insoutenable, de plus révoltant que la condamnation d'un innocent. Cette seule évocation suffit à justifier une révision de procès, pour que s'effacent un jour, les morsures de l'ombre. A la première page, on vous donne le nom du coupable. A la dernière, vous comprenez que ce n'était pas lui.

Le crime s'invite dans un château du Bordelais. Eté 2017. Après un épisode de gel qui a dévasté ses vignes, Bernard Mazet se range à l'idée de sa femme d'ouvrir des chambres d'hôtes pour sauver la propriété familiale de Haut Méac. Le château affiche complet avec la venue d'un groupe de trentenaires pour une semaine. La fantasque Olivia, Vincent, le célibataire volage, Clara, si discrète, et leurs deux couples d'amis semblent heureux de se retrouver. Mais dans la chaleur écrasante, les esprits s'échauffent et les drames personnels refont surface. A l'aube du quatrième jour, un cadavre est découvert dans la chambre froide du château. Le major Dambérailh, chef de la brigade locale, est chargé de l'affaire. Tandis que les conflits d'intérêt émergent au sein de son équipe, sa tante Daphné, vieille fille loufoque, s'invite dans l'enquête. Il faudra exhumer bien des secrets honteux ou douloureux pour que la lumière se fasse.

LE GEL - L'I?LE re?unit deux voyages, deux volets d'une recherche photographique sur un territoire canadien a? travers le prisme de l'imaginaire et des e?motions de la photographe, une sorte de fiction campe?e dans le golfe du Saint-Laurent au Que?bec. Le versant documentaire de l'exploration de ces re?gions a ce?de? place a? un champ plus vaste, introspectif. LE GEL : Hiver 2013, Gaspe?sie, i?le du Prince Edouard, i?les de la Madeleine, Co?te-Nord. Flora Me?rillon est alle?e a? la rencontre de cet hiver, elle a traverse? les grands espaces lorsque les conditions de vie sont plus rudes et que la nature semble reprendre ses droits. La solitude de ge?ne?rations de femmes l'a accompagne?e dans ce voyage. L'I?LE : E?te? 2016. Flora Me?rillon s'est rendue sur l'i?le d'Anticosti, la plus large du golfe, 8000 m2 de fore?ts pre?serve?es, de rivie?res pures, un village, et environ 200 habitants. Elle incarne l'arche?type de l'i?le sauvage. Hante?e par ses histoires de naufrage?s...

A sa sortie, la Renault 8 est une réussite technique et commerciale qui assoit définitivement la Régie Renault parmi les grands constructeurs européens. C'est aussi un succès extraordinaire sur le plan sportif avec l'avènement de la première voiture "école de la course", la Renault 8 Gordini. Apprenez à différencier chaque modèle, année par année, grâce aux évolutions extérieures, intérieures, avec les options et les caractéristiques techniques pour chaque millésime. Savoir parfaitement identifier une auto est la première opération que doit accomplir l'amateur avant toute acquisition. A l'heure du "tout collector", soyez certain du pedigree de votre voiture, écartez les "fausses vraies" et authentifiez les originales. Ce guide est complété de nombreuses photographies en couleur et contient de précieux conseils sur l'entretien et la conduite.

Alors que les usines Renault vivent sous le joug du nazisme, quelques hommes vont croire à des lendemains meilleurs et imaginer dans la clandestinité la voiture idéale de l'après-guerre. Une forme de résistance particulière et un chemin semé d'embûches digne d'un roman d'espionnage qui donneront naissance à la première voiture populaire française, la 4CV.

C'est en mars 1986 qu'apparaît la Renault 21. Née sous la forme d'une berline trois volumes, rapidement épaulée par le break Nevada, elle incarne la transition entre deux époques à la Régie. Pour la concevoir, à un moment où la situation de l'entreprise n'autorise aucune prise de risque, on a dû puiser dans l'existant. A nouvelle direction, nouvelle orientation qualitative : la 21 phase 2 saura s'y adapter avec succès, tout en étoffant encore sa gamme avec une berline cinq portes. A l'époque, aucune autre "voiture à vivre" de la Régie ne peut aligner une offre aussi large. Ses qualités et performances lui permettent de s'octroyer un record et de briller sur circuit. Cette riche histoire justifie pleinement la place que la 21 occupe parmi les youngtimers emblématiques des années 1980 et 1990.

Cette année marque le centenaire du premier tracteur Renault. Passionné de machinisme ancien, fervent admirateur des innovations de Louis Renault et de ses équipes pour la société civile ou militaire en général et pour le monde agricole en particulier, Bernard Gibert a tenu à rendre hommage à ces machines et à travers ces machines à un homme visionnaire. Il a collecté des photos rares dont certaines sont inédites pour les rassemblées dans ce beau livre et retracer cette épopée industrielle et agricole. Il a essayé de les faire " parler " pour nous faire revivre les moments durant lesquels ses machines ont aidé ces hommes mais aussi ces femmes a exercer l'un des plus beaux métiers du monde : celui de nourrir l'humanité. Nous vous souhaitons un beau voyage à travers le temps !

Le 27 mars 1992, la dernière voiture sortait de la chaine de montage de l'Ile Seguin. La "forteresse ouvrière" sombrait dans les brumes de l'histoire. Renault à Billancourt, une histoire de mythe(s) ? Que restera-t-il de Renault à Billancourt ? Quel est le bilan de la fermeture ? A partir de son vécu, de témoignages de salariés, de syndicalistes et de membres de la direction, l'auteur, militant CFDT, nous invite à relire la fermeture du site historique de Renault, 25 ans après et à comprendre le rôle des principaux acteurs

Elle n'a jamais eu la prétention de révolutionner la technique automobile ni de remporter les grands prix d'élégance, pas plus qu'elle n'a voulu renverser la table en proposant une nouvelle façon d'appréhender l'automobile, comme ont pu le faire certaines voitures de la Régie Renault. Non, la Renault 6 avait l'ambition d'offrir aux propriétaires de Renault 4 (par exemple...) quelque chose de mieux fini, de plus joli et de plus confortable. Bref, une voiture avant tout pratique, habitable et accessible à presque toutes les bourses. Avec aussi, certainement, l'idée derrière la tète de tailler des croupières à la nouvelle rivale "d'en face" : la Citroën Dyane, apparue un an plus tôt. Ainsi, la Renault 6 n'a pas démérité, avec près de 1 750 000 exemplaires au compteur. Populaire en France dans les villes comme dans les campagnes, la Renault 6 a aussi séduit nombre d'automobilistes à l'exportation, notamment en Belgique, en Espagne, en Argentine et en Colombie, où elle fut assemblée. C'est finalement une carrière riche qu'a connu la Renault 6, et que nous vous proposons de découvrir à travers cet ouvrage.

Clio : nom d'une muse de la mythologie grecque... En 1990, c'est ainsi que la Régie Renault, sur la voie du redressement, décide d'appeler sa nouvelle "voiture à vivre". Cette muse, la mieux équipée du monde, dotée d'une riche palette de moteurs, a tout pour accéder à l'Olympe. De par son gabarit, elle va bouleverser les codes des petites voitures et tirer un trait définitif sur deux générations de Renault 5. Qui aurait pu imaginer que son prénom deviendrait le nom générique des petites Renault sur cinq générations ? C'est que la Clio a "tout d'une grande", qu'elle ait trois ou cinq portes, elle se plie à tous les desiderata. Assurer le quotidien de la famille (de la RL 1.1 à la RT 1.7), livrer des marchandises dans les centres urbains encombrés (Société), gagner en compétition (Clio Coupe, Clio Maxi...), ou encore tester de nouvelles solutions de mobilité (Electrique), telles sont les nombreuses facettes de la personnalité de cette surdouée. Au fil des années, elle a su faire oublier les références antiques pour mordre à belles dents dans son époque, et en anticiper les mutations.

Après avoir commercialisé l'Espace en 1984 puis la Twingo en 1992, voitures novatrices par leur conception monocorps aux multiples transformations d'aménagement de l'habitacle, placées en haut et en entrée de la gamme Renault, le segment de marché des familiales de moyenne gamme allait bénéficier d'une révolution similaire. La Mégane Scénic, commercialisée en 1996 au côté de cinq autres versions, berlines bicorps et tricorps, break, coupé et cabriolet, était le modèle le plus attrayant. La mutualisation des investissements avait permis la réalisation de cette variante, pour laquelle une forte attente de la clientèle - et surtout des enfants - avait été pressentie. Le succès commercial dépassa rapidement les espérances, et les déclinaisons des niveaux d'équipements et des motorisations, essence et diesel, agrémentées de nombreuses séries limitées, et même d'une version 4x4, ainsi qu'un habile restylage, contribuèrent à la production de plus de 2 100 000 exemplaires jusqu'en 2003. Le Renault Scénic créa ainsi le segment de marché du monospace compact, qui fut parfaitement analysé par la concurrence qui s'y invita promptement : on n'imite que le talent ! Le concept-car de 1991, la conception du modèle de série présenté en 1996, les prototypes, la fabrication, le lancement, les modèles de chaque millésime, les séries limitées, les articles de presse et les publicités sont présentés dans cet ouvrage retraçant l'histoire de cette voiture plébiscitée par les familles.

Indissociable de l'histoire du XXe siècle, le phénomène 4L prend racine dans celle de la jeune Régie Renault de l'immédiat après guerre. Nouvelle, moderne, intelligente, la Renault 4 va prendre une place particulière dans le paysage automobile français. Tour à tour bête de somme ou bête de course, elle saura charmer aussi bien l'administration que la jeunesse contestataire. Savoir différentier chaque modèle, année par année. Connaître les évolutions apportées, millésime par millésime, les options, les teintes et les particularité de chaque type de Renault 4. Afin de dissocier le "vrai du faux", le Guide de la Renault 4 est un outil indispensable pour qui veut s'assurer de l'intégrité et de l'historique de sa voiture. Qui veut voyager loin, ménage sa monture. Alors, avant de prendre la route, prenez le temps de lire le chapitre consacré à la conduite de votre 4L. Ce guide présente un chapitre dédié à la prise en main des principaux modèles de Renault 4. Faire de la mécanique sur sa voiture, assurer l'entretien soi-même est, à n'en pas douter, une part essentielle du plaisir que distille l'automobile ancienne. Un chapitre complet est consacré aux premiers soins à porter à votre 4L. Les opérations décrites n'imposent pas de compétences particulière et même si il est souvent préférable de s'assurer le concours d'un professionnel, elles peuvent être assumées par un amateur.

Avec un essai sur la vie de Préault par Charles W. Millard, traduit de l'anglais par Florence Austin. Catalogue raisonné de l'oeuvre suivi d'une correspondance

L'exposition Renault, l'art de la collection présentée à la Fondation Clément propose un parcours sélectif de 1967 à aujourd'hui des oeuvres significatives issues de cette aventure hors du commun. Initiée en 1967, la riche collection d'art moderne et contemporain de Renault a été fondée sur le principe très novateur, à une époque où l'art contemporain était encore confidentiel, de collaboration active avec les artistes. Elle comporte aujourd'hui plus de 300 oeuvres de plusieurs générations d'artistes : celle des déjà grands à l'origine, tels Jean Dubuffet et Victor Vasarely, puis les générations suivantes avec Jean Tinguely, Arman, Robert Rauschenberg, Erró et Alechinsky, plus tard Jean-Luc Moulène et enfin la jeune génération turque, chinoise ou australienne.

Jaël de Kherdan est un écrivain à succès, séducteur cynique, libertin et épéiste de talent. Ses frasques le condamnent à devoir changer fréquemment de ville et le mènent dans le quartier de la Petite Dvern, étrange enclave où tout semble osciller entre rêve et folie. Dans ses récits, Jaël se met en scène, donnant une version idéalisée de lui-même. Mais à force de réécrire sa vie, il finit par ne plus très bien savoir qui il est. Tentant d'oublier un crime et en proie à une mystérieuse chanson qui le hante, il confond réalité et fiction. Victime d'amnésie de manière récurrente, il en vient à lire ses écrits pour appréhender son passé, à la recherche des clés de son identité...

Né de la rencontre de l'univers poétique et facétieux du designer et artiste Hubert le Gall avec ce rêve d'architecture qu'est la Villa Kérylos, ce bel ouvrage est une promenade visuelle à travers une Grèce antique plus fantasmée que réelle, la trace pérenne d'une exposition aux allures d'installation. Réalisées spécifiquement pour l'occasion, une trentaine de pièces tissent ainsi des fils d'Ariane entre la topographie du lieu et les mythes éternels revisités par le créateur, sur un livret de l'historienne de l'art Bérénice Geoffroy-Schneiter.

La Fédération du France du FLN avait choisi six travailleurs de Renault comme témoins de la manifestation du 17 octobre 1961. Clara et Henri Benoits en faisaient partie. C’est à ce titre que trente-sept ans plus tard, ils témoigneront lors du procès que Maurice Papon avait intenté à Jean-Luc Einaudi. Entrés dans l’usine en 1949-1950 et membres actifs de la CGT, Clara et Henri Benoits ont travaillé et lutté pendant près de quarante ans à Renault Billancourt. Clara, militante du PCF jusqu’en 1969 et se revendiquant du féminisme dès les années 1950, et Henri, trotskiste, ont été des militants critiques, mais jamais isolés. Plongés dans cette Babel ouvrière, ils témoignent de l’irruption des guerres coloniales d’Indochine et d’Algérie au coeur de l’usine, et de l’activité de leurs camarades de travail qui y ont organisé le FLN. Investis dans le soutien public et clandestin aux Algériens, ils racontent les conséquences du vote des pouvoirs spéciaux au gouvernement Guy Mollet, entraînant le départ de la quasi-totalité des militants algériens du PCF vers le FLN, et décrivent la solidarité concrète manifestée dans les ateliers entre Français et Algériens lors d’incursions policières dans l’usine. Dans cette chronique de plus de cinquante années de luttes se succèdent les premières manifestations syndicales de 1945 où travailleurs algériens et vietnamiens défilent ensemble, le vécu quotidien de militants syndicaux au plus près de leurs collègues de travail, l’indépendance conquise par l’Algérie en 1962, l’occupation de Billancourt pendant la grève générale de 1968, les luttes des femmes et des ouvriers immigrés, et l’agonie du site aujourd’hui partagé entre friches industrielles et immeubles de standing. Solidarité ouvrière et internationalisme, c’est leur fil conducteur, «car en fait, dans la France de l’époque, le fascisme était quotidien». Pouvait-on rester indifférent devant les difficultés de nos frères de classe algériens ? Alors que la chasse au faciès était courante dans le métro, un internationaliste pouvait-il refuser de porter le paquet de tracts clandestins dont un camarade algérien était responsable ? Pouvait-il refuser l’asile à ce même camarade recherché par la police ?

Le " char de la Victoire ". Tel est le qualificatif qui est appliqué au FT-17, un char léger dont la formule, éminemment moderne, fera école. Produit en importantes quantités et jeté dans la bataille en grand nombre en 1918, ce blindé, à la fois maniable et performant, joue ainsi un rôle de premier plan dans les opérations menées par les Alliés en cette année décisive de la Grande Guerre. Sa carrière ne s'arrête pourtant pas au premier conflit mondial et se poursuit pendant encore bien des années, tant au combat que dans les écoles.

Etudiée sous l'occupation au mépris des Allemands de l'époque, la 4 CV relève d'une véritable aventure romanesque. Souvent considérée comme l'automobile de la reprise, symbole optimiste des années cinquante, cette auto digne du patrimoine national fut conduite par un très grand nombre de Français. Lors de sa présentation au 33e Salon de l'automobile de Paris, en octobre 1946, Pierre Lefaucheux, le président directeur général de la toute jeune Régie Renault, s'adressait ainsi à un parterre de journalistes attentifs : " Il faut que disparaisse cette notion vraiment périmée de l'automobile objet de luxe restant l'apanage des privilégiés de la fortune et augmenter le bien-étre général en mettant l'automobile à la portée du plus grand nombre ". La " puce ", la " quatre pattes ", la 4 CV, construite à 1 105 547 exemplaires, a atteint son but.

Il y a bien longtemps, au Nouveau Monde... Alors qu'un mal mystérieux ravage le vieux continent, les puissances d'Europe s'affrontent pour s'emparer des richesses découvertes au-delà de l'océan. Un mystérieux pirate balafré joue les trouble-fêtes, faisant disparaître les trésors volés aux Mayas et aux Aztèques : Gwenn-la-Tempête, à bord de son vaisseau, le Roulis du Diable, semble insaisissable. Le capitaine Beault et son double maléfique, l'Almirante Don Fernando Gomez ; Gwenn, l'enfant rebelle devenu capitaine pirate ; son frère, Gabriel, aux prises avec un destin terrible : Sur la mer des Caraïbes, les protagonistes devront affronter mille dangers pour sauver ceux qui leur sont chers et recouvrer leur honneur.

Le maréchal de Château-Renault (1637-1716) / Calmon-Maison Date de l'édition originale : 1903 Le présent ouvrage s'inscrit dans une politique de conservation patrimoniale des ouvrages de la littérature Française mise en place avec la BNF. HACHETTE LIVRE et la BNF proposent ainsi un catalogue de titres indisponibles, la BNF ayant numérisé ces oeuvres et HACHETTE LIVRE les imprimant à la demande. Certains de ces ouvrages reflètent des courants de pensée caractéristiques de leur époque, mais qui seraient aujourd'hui jugés condamnables. Ils n'en appartiennent pas moins à l'histoire des idées en France et sont susceptibles de présenter un intérêt scientifique ou historique. Le sens de notre démarche éditoriale consiste ainsi à permettre l'accès à ces oeuvres sans pour autant que nous en cautionnions en aucune façon le contenu.

"Ce sont les épreuves qui m'ont construite. Maintenant, je peux me placer du côté des gens heureux." Son nom évoque les plus belles heures de la variété française, des années 60 à nos jours. Egérie de Gainsbourg, puis muse de Michel Berger, France Gall a aussi inspiré Claude François. Elle a noué une véritable histoire d'amour avec le public avec des tubes inoubliables comme Poupée de cire poupée de son, Si maman si, Elle jouait du piano debout, Résiste, Débranche, etc. Mais cette biographie va au-delà de l'image publique de France Gall. A travers de nombreux témoignages et interviews, l'auteur retrace le parcours d'une adolescente propulsée trop tôt en Une des magazines. L'histoire d'une femme qui a vécu l'amour le plus intense et connu la souffrance la plus absolue en le perdant. Une femme qui a mené des combats personnels et des luttes pour d'autres. En un mot : une femme de passions... Biographie d'une artiste essentielle.

Non, XAVIER GRALL ne sera pas oublié. Il était devenu, au fil de ses écrits, la conscience enflammée d'une Bretagne qu'il portait dans son coeur comme une espérance ardente. PHILIPPE MOUAZAN nous invite à cheminer avec cet authentique poète qui brûlait pour les autres contre l'ennui et la bêtise, la frime et le dérisoire. Landivisiau, Saint-Malo, le Maroc et Sarcelles nous serviront d'escales avant de revenir marcher à ses côtés sur les sentiers perdus qui descendent des hauts de Botzulan vers les rives de l'Aven. Les chemins secrets qui mènent vers la merâ¦

L'agenda scolaire Maël et Léane, le couple aux plus de 9M d'abonnées sur les réseaux ! Millesima est un nouveau label de papeterie développé au sein d'Edi8 en 2023. La gamme présente cette année 4 types de produit dont des agendas scolaires, des agendas-semainiers, des éphémérides petit et grand formats ainsi qu'un calendrier familial. C'est 35 titres qui verront le jour avec des thèmes forts (chats, chevaux, foot), des licences (Kid Paddle, Zombillénium), des influenceurs (Léane et Maël) et des sujets inédits qui renouvellent le genre (agenda tuto Dessine ton manga). Dans l'agenda de Maël et Léane, les jeunes lectrices et lecteurs trouveront des photos de leurs stars préférées, des infos inédites, des quiz, des conseils pour s'organiser à l'école. Porteurs d'un message positif sur la confiance en soi dans le cadre scolaire et dans la vie perso, Maël et Léane ont l'image de grand frère / grande soeur bienveillants ; âgés d'une vingtaine d'années, habitant dans la région de Périgueux, ils partagent et échangent ainsi avec leurs communautés quotidiennement sur leurs réseaux.

Paul Palacio a travaillé de 1966 à 1992 à l'usine de Renault Billancourt, dans ce qu'on appelait la forteresse ouvrière. En fait, c'était une entreprise dure et répressive. Ce livre retrace ces 26 années de militantisme avec le groupe Lutte Ouvrière de l'usine. Embauché comme "essayeur" à la sortie des chaînes de l'île Séguin, il participa aux très nombreuses luttes de ces années-là : la grève de mai-juin 68, les grèves des OS de 1971 à 1975, les innombrables débrayages, les tentatives de s'opposer à la fermeture définitive de l'usine de 1986 à 1992. Il a lutté contre le lâchage des directions syndicales, dénoncé leurs contorsions pendant la période de participation de ministres communistes au gouvernement de 1981 à 1984 et leurs tentatives de redorer leur blason en faisant des coups d'éclat en 1985. Son témoignage est la suite de ses combats.

Mai 36 - Juin 40 : rarement l'industrie française aura traversé une période aussi tumultueuse qu'au cours des années qui séparent la victoire du Front populaire de la débâcle militaire. Pendant ces quatre années, riches en bouleversements, les entreprises vécurent au rythme haletant des conflits politiques et sociaux, de la modernisation des usines, des grèves et des impératifs de la défense nationale. Aux premières loges de la tourmente, deux fers de lance de l'industrie, Renault et Peugeot. L'une, concentrée dans l'usine-ville de Boulogne-Billancourt, au coeur de la "ceinture rouge" de la banlieue parisienne, est un géant industriel ; l'autre, protestante et provinciale, installée dans le pays de Montbéliard, s'est hissée au second rang de la construction automobile. Chacune avec ses singularités se trouve confrontée à un double défi : appliquer les réformes du Front populaire et répondre à la menace hitlérienne. Pour comprendre la manière dont les entreprises ont essayé de répondre à ces enjeux, le livre aborde plusieurs thèmes majeurs : l'évolution de la condition ouvrière, le symbole des quarante heures, la production d'armement et l'organisation de l'industrie de guerre. Entreprises dans la tourmente est avant tout l'histoire d'une nation déchirée et angoissée, qui tente de rattraper, à marche forcée, le retard qui la sépare du IIIe Reich.

Ce bel ouvrage suscite de la nostalgie pour chaque Français dans lequel sommeille un paysan : la nostalgie d'une époque où le sol français était travaillé par des tracteurs français, des tracteurs Renault, bien souvent... Louis Renault, grand capitaine d'industrie, était aussi un homme de la terre que passionnait son immense domaine d'Herqueville, couvrant quelques 700 hectares et réunissant 7 fermes. Passionné de progrès, il voulut sans doute que ses terres soient travaillées par des tracteurs portant son nom. D'ailleurs, la plupart des modèles créés étaient mis à l'épreuve sur son domaine. Présent en aviation comme sur les voies ferrées, sur les champs de bataille comme sur les routes nationales, sur l'eau avec ses moteurs marins comme dans les usines avec ses modèles industriels, Renault ne pouvait être absent des champs. Ainsi, l'aventure du tracteur agricole, commencée en 1919, s'est poursuivie quand les domaines ferroviaires et aéronautiques se sont arrêtés après la Seconde Guerre mondiale. L'essor de l'activité "Renault agriculture" est tel que, en 1996, elle est la première marque sur le sol français, apportant de nombreuses innovations, le renouvellement des gammes, un design réussi qui fait l'unanimité. En 2003, Renault agriculture devient une filiale à 51 % de Class. C'est un tournant dans l'histoire de la marque qui disparaît totalement en 2008. Quand l'histoire d'un homme rencontre notre Histoire, il devient essentiel de la raconter.én mots et en images : c'était le souhait de l'auteur à travers ce bel ouvrage.