Marie Dewitte

Montségur, Occitanie, 1243 Edelmire connaît par coeur les bois et les montagnes, elle ne craint ni la nuit ni les bêtes. Fille bâtarde du seigneur de Montségur, dame de compagnie de sa propre soeur, elle est habituée à concilier liberté et devoir, soumission et rébellion discrète. Tout bascule lorsque le domaine, fief cathare réputé imprenable, est assiégé : l'Eglise a juré la perte de ceux qu'elle juge hérétiques et ne reculera pas. C'est dans ces conditions qu'Edelmire rencontre Amauri, chevalier du camp opposé, aussi inflexible et dangereux qu'envoûtant. Tout les sépare, ils devraient se haïr et se dénoncer l'un l'autre... mais chaque instant volé leur fait entrevoir une lueur d'espoir. Ont-ils vraiment une chance de s'aimer, face aux flammes de l'Inquisition qui menacent de tout engloutir ?

Flamalia est sous le choc ! Raimbaud du Puy, le chef de son escorte, est en réalité le templier qui lui a sauvé la vie en Terre sainte, cinq ans plus tôt. Alors qu'ils cheminent ensemble jusqu'à Marseille, sa profonde reconnaissance se mue en un sentiment plus troublant, un désir aussi brûlant que malvenu, auquel le chevalier ne peut répondre. Mais, quand le roi Philippe le Bel déclare les Templiers impies et ordonne leur incarcération, leur monde est bouleversé. Juste avant d'être arrêté par les soldats du roi, Raimbaud confie à la jeune femme une relique miraculeuse qu'il transportait en secret. Bien que tout s'oppose à leur amour, elle refuse d'abandonner le séduisant templier aux griffes de l'Inquisition, quitte pour cela à user de ruse...

Belle-Ile-en-Mer, 1765 Aimée n'a qu'un seul but : assurer sa survie et celle de sa famille. Chassés d'Acadie, éprouvés par de longs mois de navigation pour atteindre Belle-Ile-en-Mer, les siens et elle ne sont plus que l'ombre de ce qu'ils étaient. Après avoir tout perdu, ils doivent recommencer à zéro sur cette terre peu accueillante, aux habitants méfiants et hostiles... sauf un. Merwen est attentionné, solide, un phare dans la nuit qui enveloppe Aimée. Il semble n'avoir que de bonnes intentions envers elle, et réveille des émotions qu'elle croyait éteintes à jamais. Seulement, peut-elle vraiment se laisser aller à l'amour, à offrir sa confiance à ce Breton aux envoûtants yeux bleus, quand elle s'apprête à le trahir de la pire des manières ?

Le plus grand désir de Yanna est de rester libre. Après avoir fui les fiançailles arrangées par sa famille, elle est arrivée à Paris et a intégré la troupe de théâtre d'Olympe de Gouges, réalisant ainsi son rêve d'être comédienne : pouvoir incarner mille personnages, déclamer des vers magnifiques, se vêtir de costumes précieux et scintillants... A cette occasion, elle rencontre Rodrigue Couderc, le secrétaire de la dramaturge, qu'elle trouve absolument insupportable... au début. Car, de jeux de comédiens en prudentes confidences, la passion finit par être la plus forte, jusqu'à une nuit enflammée. Mais Yanna déchante vite le lendemain quand Rodrigue lui propose de l'épouser. La comédienne a tout sacrifié pour sa liberté, alors ce n'est pas lui qui la fera changer d'avis sur le mariage. Et, en ces temps incertains de la Révolution, peut-elle vraiment se permettre de penser à l'amour dans les bras de Rodrigue ?

L'U-9, où quand l'improbable vient bousculer des certitudes. Septembre 1914. La Première Guerre mondiale a embrasé le monde dans un triste jeu de domino. Sur mer, la marine impériale allemande tente de s'opposer à la marine anglaise, première puissance mondiale incontestée sur toutes les mers et les océans. Dans cette guerre maritime qui voit s'affronter de titanesques cuirassés, croiseurs de bataille ou encore croiseurs cuirassés, une arme dénote quelque peu : le torpilleur submersible que l'on nomme plus généralement "sous-marin". L'arme n'est pas nouvelle, on en trouve la trace déjà dans des récits antiques, mais dans les premières heures du conflit mondial, le sous-marin - qu'il soit allemand, français ou anglais - demeure encore une machine imparfaite, malodorante, lente et faiblement armés. Que pourrait bien faire un submersible déplaçant quelques centaines de tonne contre un vaisseau de surface armé de puissants canons et dont le tonnage se compte en dizaine de milliers de tonnes ? Aux premières lueurs du 22 septembre 1914, l'improbable va ébranler les certitudes. Dans les eaux grises de la mer du Nord, le SM U9 de la Kaiserliche Marine allemande avec 26 hommes d'équipage et commandé par Otto Eduard Wediggen va envoyer par le fond trois croiseurs cuirassés anglais en moins d'une heure, infligeant à la Royal Navy l'un des plus sévères camouflets de la guerre. Pour son dernier album, Philippe Adamov (Les Eaux de Mortelune et L'Impératrice rouge) revient sur un exploit historique en compagnie de Jean-Yves Delitte.

Une défaite historique pour la flotte française ... En ce milieu du XVIIIe siècle le Saint Empire ne cesse plus de s'effondrer, rongé par d'incessantes guerres intestines. Des guerres qui se sont malheureusement conclues par des traités de paix a la rédaction imparfaite. Alors quand dans les premiers jours de l'année 1754, des soldats anglais et français se disputent aux Amériques pour quelques arpents de terre, le monde s'embrase à nouveau et dans un triste jeu de domino infernal, la guerre de Sept Ans éclate. En 1759, parce que le conflit s'enlise, le royaume de France de Louis XV rêve de prendre l'ascendant sur son éternel ennemi anglais en élaborant un audacieux plan d'invasion. Mais l'audace peut-elle suffire quand le commandement d'une marine est entre les mains de personnages de peu de valeur et qu'il faudra affronter la première puissance maritime du monde ? La réponse sera donnée quelques mois plus tard au large des côtes de la Bretagne. La Bataille des Cardinaux sera une humiliante défaite pour la Royale française.

Scaphandre, sous-marin, Cloche de plongée ou bathyscaphe ? Depuis l'Antiquité. l'homme cherche des moyens pour évoluer sous l'eau. Au début par simple curiosité, mais très vite à des fins militaires. Au XIXe siècle, l'apparition des navires cuirassés et des sous-marins va bouleverser les combats navals, faisant de la destruction pure et simple des forces ennemies l'objectif premier. La guerre sur mer devient sournoise, l'approche silencieuse, discrète et c'est au tonnage ennemi coulé que l'on mesure les victoires. Pendant les deux guerres mondiales. les sous-marins se révéleront une arme redoutable. Mais l'histoire des sous-marins n'est pas seulement militaire, elle est aussi scientifique. A bord de son bathyscaphe, Auguste Piccard réussit en 1960 à descendre dans la fosse des Mariannes. Si les terres émergées ne réservent plus beaucoup de surprises, les fonds sous-marins restent pour partie encore Mare incognita. Conçue illustré par deux dessinateurs d'exception. ce bel ouvrage raconte l'histoire des submersibles, depuis les premiers principes physiques posés par Archimède jusqu'au plan dessous-marins nucléaires modernes. A travers plus d'une centaine de dessins, ce sont les grandes pages de l'histoire sous-marine que l'on revisite. Architecte-designer de formation, peintre officiel de Marine. membre titulaire de l'Académie des Arts & Sciences la mer Jean-Yves Delitte est l'auteur de véritables fresques maritimes en hem. dessinée. avec sa série Black Crow ou se tétralogie U-Boot. Il a également relaté l'histoire du prestigieux Belem, de la majestueuse tueuse Hermione ou encore la romanesque aventure de la Bounty. Aujourd'hui à la tête de la collection Les brandes Batailles navales, retrace avec un indéniable talent l'histoire maritime de l'Antiquité de nos jours. Une collection couronnée par le prix Bande dessinée 2019 de l'académie de marine. Ingénieur de formation, Jean-Benoît Héron s'est lance dans l'illustration en 1995. Admirateur des planches de l'encyclopédie de Diderot et d'Alembert, des dessins d'architecture du XIXe siècle et du travail de John Chancellor, il s'est spécialisé dans le dessin d'architecture, qu'elle soit navale ou terrestre. Il travaille pour divers grands éditeurs et institutions comme le musée national de la marine et le centre des monuments nationaux. Chez Glénat, il est l'auteur de Ces bateaux qui ont découvert le monde, Histoire(s) de phares, Le B.A.BA des noeuds marins, La Déco du marin. Les Bateaux de ma bibliothèque (prix du Beaulivre 2018 de l'académie de marine et mentions spéciales du prix Marine Bravo Zulu 2018) et A bord des frégates avec Jean-Yves Delitte. (Prix Marine Bravo Zulu 2020).

Février 1790. Black Crow et son équipage découvrent, échouée sur les rivages d'une île du Pacifique, l'épave calcinée d'une frégate de la British Royal Navy : la Bounty. Le corsaire en a entendu parler... Commandé par le tyrannique officier William Bligh, ce navire a connu un destin particulier. Après un voyage au large de Tahiti où ils ont pu découvrir les charmes exotiques des femmes indigènes, ses hommes ont en effet pris leur destin en main. Excédés par les mauvais traitements de leur capitaine et sous l'impulsion du second Fletcher Christian, ils se sont révoltés. En prenant le contrôle du navire, ils ont provoqué l'une des mutineries les plus célèbres de l'histoire, inspirant plusieurs livres, films et chansons populaires... En tant que spécialiste incontesté du genre, Jean-Yves Delitte poursuit avec Black Crow raconte une série présentant des épisodes emblématiques de l'histoire de la marine par l'intermédiaire de son corsaire fétiche.

Les noms d'Actium, Lépante, Trafalgar ou encore Jutland résonnent comme autant d'affrontements entrés dans l'Histoire que l'on écrit en majuscule. Le navire est devenu un arme à part entière qui ne cessera d'évoluer et de se transformer. Pour autant, aussi désastreuses que furent ces innombrables batailles, elles vont aussi contribuer à la grandeur de l'humanité. Car si les conflits apportent inévitablement le malheur, ils ont aussi été, paradoxalement, la source du progrès. La galère, reine des batailles durant près de deux millénaires, finit par céder la place à de véritables cathédrales de bois et de chanvre que sont les majestueux vaisseaux de ligne dont les plus imposants portent plus d'une centaine de canons. Les révolutions industrielles successives permettent ensuite aux navires de se libérer des contraintes des éléments naturels. La voile devient facultative avant de disparaître alors que les cales s'encombrent de machines à vapeur et que la carène se couvre d'un manteau d'acier. Le vaisseau de ligne devient un cuirassé dont les canons envoient des obus pesant près de la tonne par-delà les horizons. A chaque époque, on trouve une bataille qui marque de son empreinte ses incessants bouleversements technologiques. Les historiens ont dénombré plus d'un demi-millier de batailles navales qui ont joué un rôle dans l'Histoire du monde. Jean-Yves Delitte, peintre officiel de la Marine et expert en histoire maritime, en a sélectionné vingt parmi les plus significatives. Ce choix permet d'offrir un regard large sur plus de 2 500 ans d'histoire. Rejoignez l'équipage pour un voyage dans le temps et sur les mers !

L'histoire des galères ne se résume pas à celle erronée et montrée dans les péplums où des galériens enchaînés à leurs bancs rament au rythme du tambour ou sous les coups de fouet. Dérivé des premières pirogues, ce bateau long est l'un des premiers navires créés par l'homme, mu à rames mais aussi à voiles. Pendant plus de quatre millénaires, sous diverses dénominations et formes, il va accompagner le développement des premières civilisations méditerranéennes et favoriser l'échange d'idées, de techniques, de biens. Car la galère, avant d'être un navire de peine ou de guerre, a aussi été un navire de commerce. Un navire qui n'a cessé de se transformer pour servir essentiellement les rêves de puissance et de prestige à partir de la Renaissance. Ne pouvant naviguer que par temps calme, les galères sont indissociables de leur port d'attache comme en témoignent les grands arsenaux des royaumes côtiers : Le Pirée, Byzance, Carthage, Venise, Gênes ou Marseille. Et si aujourd'hui la galère appartient à l'histoire de la marine, on la retrouve encore comme reine de bien des parades navales. Un voyage sur les mers et fleuves du monde, de la Méditerranée à l'Océanie, depuis l'Antiquité égyptienne jusqu'au siècle des Lumières.

" A bord " : une nouvelle série de beaux livres pour naviguer en dessins à bord des bateaux les plus célèbres de l'histoire maritime. Frégates, sous-marins, paquebots, bateaux de pêche, etc. : chaque volume sera consacré à un type de navires et dressera en mots et en images le portrait de dix bateaux illustres. Qu'elles se nomment l'Hermione, HMS Rose ou encore Shtandart, qu'elles soient anglaises, françaises, russes ou américaines, ces frégates ont fait la gloire de leurs marines. Rapides et facilement manoeuvrables, ces navires avaient diverses fonctions : partir en reconnaissance, porter des nouvelles, surveiller les côtes, nuire au commerce de l'ennemi. Les frégates ont été de toutes les aventures maritimes, qu'elles soient scientifiques, commerciales ou militaires. Les unes sont passées à la postérité pour leurs avancées technologiques ; les autres pour leurs exploits et la renommée de leur capitaine, à l'image du tour de monde de la Boudeuse pilotée par Bougainville ; d'autres encore ont eu une incroyable longévité, telle l'USS Constitution construite en 1797 et toujours en activité ! Le destin de La Méduse sera plus bref, elle qui échoue sur un banc sablonneux au large de la Mauritanie ; le peintre Géricault immortalisera les malheureux passagers de son radeau. Magistralement illustré par Jean-Yves Delitte et Jean-Benoît Héron, ce beau livre dresse le portrait de dix de ces frégates. Après une visite des chantiers navals et une plongée dans la vie à bord des marins, il décrit l'épopée de chacune. Alors, prêt à embarquer ? Prix Marine Bravo Zulu 2020.

Fred Aston, Jean Swidzinski, Roger Levêque, Jean Guérard avant-hier. Puis Jean-Pierre Danguillaume, Sylvie Le Noach, Delio Onnis, Jean-Philippe Gatien, Thierry Tulasne, Slem Dewitt Menyard et L.C. Bowen Randle hier. Et enfin Christophe Bordeau, Loic de Kergret, David Konecnÿ, Olivier Giroud ou Kaylia Nemour plus récemment. Toutes et tous ont en commun d'avoir fait briller la Touraine et fait vibrer les Tourangeaux, depuis un siècle, à Grenon, la Vallée du Cher, Séoul, Atlanta, Paris... Revivez à travers ces 192 pages les grandes épopées collectives (ASPO, FCT, Mammouths, TVB...), les exploits individuels (en athlétisme, natation, judo, boxe, cyclisme...), les histoires de fratries (Bergeron, N'Gapeth, Dossevi, Lakafia, Bozon...) ou les grands événements et ces moments de légende (record du monde de Laure Manaudou, Paris-Tours, record de France de Marie-Jo Péréc, les matchs contre Saint-Etienne, les finales de coupes d'Europe...). La grande histoire du sport en Touraine continue de s'écrire, mais en attendant, elle se raconte et elle se partage !

1570. L'emprise ottomane s'étend sur tout le bassin méditerranéen. Une hégémonie qui finit par porter préjudice aux intérêts économiques des puissances chrétiennes. Lassés des razzias répétitives que pratiquent les turcs, le Pape Pie V mobilise sur le thème de la Croisade. La prise de Chypre, qui était une possession vénitienne, et le massacre de plus de 20 000 personnes finis de convaincre les puissances chrétiennes. L'Espagne, Venise, les États Pontificaux, la République de Gênes, le Duché de Savoie, l'Ordre Souverain Militaire Hospitalier de Saint-Jean de Jérusalem, de Rhodes et de Malte vont ainsi former la Sainte Ligue. Près de 30 000 hommes et 208 navires en provenance de Messines se dirige à la rencontre de la flotte turque forte de 47 000 hommes et 273 navires. Un combat sanglant et d'une ampleur démesurée se prépare... Première grande victoire des Chrétiens face à la marine ottomane, la bataille de Lépante a eu un retentissement considérable dans toute l'Europe, marquant la fin de l'expansionnisme turc. Certains historiens estiment qu'il s'agit de la bataille navale la plus importante de l'Histoire par ses conséquences.

Ce que nous percevons, ce sont d'abord des formes, qui donnent leurs contours au réel, à nos manières d'être et à nos relations aux autres. Ainsi, aucune action, même celle qui se joue en coulisses, ne peut se déployer sans mobiliser des formes de toutes sortes : morales, juridiques, politiques, esthétiques, etc. Mais si elles organisent et instituent les relations sociales, elles sont souvent suspectées de masquer les véritables forces sociales à l'oeuvre : pulsions, intérêts ou instincts de domination. Ainsi en va-t-il des formes de civilité, qui seraient vouées à cacher mais aussi à sanctionner la violence des rapports sociaux. Le rôle du savant - et d'abord du sociologue - serait alors de percer ce voile, de révéler la vérité du social derrière les formes qui le recouvrent. Une telle conception des choses doit impérativement être interrogée. Et c'est pourquoi ce numéro de la Revue du Mauss invite à prendre au sérieux les formes, en reconnaissant les tensions, les transformations, les appariements et les marges de manoeuvre qu'elles impliquent. En effet, aucune d'entre elles n'est réductible à un code figé, imposé de l'extérieur. En fait, il ne peut pas exister de rapports sociaux informels, pas plus que de démocratie réelle expurgée de la "démocratie formelle" . Et il y a tout lieu de craindre que le rejet croissant des formalités, des règles de décence et de respect, ne conduise à une explosion de la violence. L'actualité nous le rappelle cruellement. Ce nouveau numéro de la Revue du Mauss propose de réhabiliter une intelligence des formes : ni révérence aveugle, ni rejet systématique, mais attention soutenue aux manières dont elles font tenir - ou vaciller - le tissu du social. Dossier avec les contributions de : Emilie Bovet, Barbara Carnevali, Fabrice Clément, Barbara Formis, Nina Gayet, Carole Gayet-Viaud, Philippe Gonzalez, Angelika Güsewell, Romain Huët, Laurence Kaufmann, Marine Kneubühler, Victor Louzon, Hélène Merlin, Sylvain Pasquier, Luca Pattaroni, Deborah Puccio-Den, Victor Stoichita, Irène Théry, Isabelle Thireau, Frédéric Vandenberghe, Charlotte Vorms. Et en varia : François Bordes, Richard Bucaille, Stéphane Breton, Alain Caillé, Daniel Cefaï, Philippe Chanial, Jacques Dewitte, Dominique Jacques-Jouvenot, Serge Latouche, Fabien Robertson, Jean-Michel Servet